KYB Europe Aftermarket a lansat un nou catalog electronic imbunatatit

Noul catalog electronic a fost realizat in parteneriat cu TecDoc, unde KYB este evaluat ca si un furnizor de date de clasa A. Poate fi gasit la www.kyb-europe.com/catalogue.asp.

Exista multe beneficii ale acestui nou catalog electronic. Permite utilizatorului sa caute pe baza numarului de inmatriculare, VIN sau OE, de asemenea permite utilizatorului sa faca echivalenta de la competitori la KYB si in plus este extrem de usor de utilizat.

KYB investeste resurse considerabile in catalogarea electronica, cu o echipa de oameni care introduc si verifica datele zilnic. Noul catalog va ajuta distribuitorii pentru a selecta piesa corecta de prima data, reducand posibilitatea de a furniza produsul incorect service-ului.

In Europa, KYB este un producator de frunte de echipamente originale (OE) amortizoare, cu mai multe fabrici in Spania si Republica Ceha. Aceeasi calitate OE de clasa mondiala a produselor este disponibila pentru piata pieselor de schimb europeana. KYB produce acum si arcuri elicoidale pentru piata pieselor de schimb intr-o fabrica dedicata, nou construita. In plus, KYB Europe furnizeaza o gama completa de kituri de montaj suspensie si kit-uri de protectie.

KYB recomanda ca toate amortizoarele si arcurile elicoidale sa fie montate in perechi, pentru a restabili performanta suspensiei si a manevrabilitatii vehiculelor, asa cum a fost conceputa de catre producator.

Continutul este actualizat saptamanal.

NEXUS Automotive International

 Nexus Automotive International, Grupul principal de distributie Autoparts, a realizat performanta de a deveni Marca la nivel mondial la doar 16 luni dupa ce a fost lansat.

Directorul Executiv, Gael Escribe a declarat ca obiectivul ambitios a fost atins inainte cu 18 luni de plan, impreuna cu o cifra de afaceri de 5 miliarde de euro. El a aratat, de asemenea, ca N! este gata pentru a lansa o serie de initiative in lidership in anii care urmeaza, care vor diferentia semnificativ N! pe piata pieselor de schimb. Mai multe detalii vor fi dezvaluite in cursul acestui an.

N! are sediul la Geneva si birouri in Paris, Dubai, Sao Paulo si Johannesburg. A fost infiintata, cu scopul de a aduce o noua abordare inovatoare pe piata pieselor de schimb. Initial s-a axat pe Europa, Orientul Mijlociu si Africa, dar interesul distribuitorilor si furnizorilor de a se alatura aliantei a depasit asteptarile N!, astfel incat momentan N! este reprezentata in 63 de tari si continua sa creasca.

Gael a spus ca N! se va concentra pe consolidarea Marcii Globale si crearea de valoare, ca si cumparator mediator si furnizor de servicii atat pentru membrii sai, cat si pentru furnizorii contractati. Aceasta va construi de asemenea, la conceptele sale nou lansate, independente, de garaj, internationale NEXUSAUTO si NEXUSTRUCK. 

NEXUSAUTO in special s-a dovedit foarte popular in Franta si Polonia, primele piete unde conceptul urmeaza sa fie lansat. Aceste doua țari vor fi urmate de Algeria, Tunisia si Estonia, fiind urmate de Romania, Maroc, Cipru si Brazilia la scurt timp dupa. Oportunitati semnificative au fost identificate pentru piata pieselor de schimb din China. 

NEXUSTRUCK a fost lansat cu success in Spania si va fi prezent in curand si pe alte piete. In acelasi timp N! va lansa un Comitet de Aprovizionare care va avea intreaga activitate dedicata camioanelor. Gael a spus: "A fost un obiectiv extrem de ambitios si am ajuns acolo inainte de plan. Acest lucru confirma faptul ca strategia de afaceri si conceptul de baza au fost corecte."

"Lumea isi desfasoara tot mai mult activitatea pe pietele globale si piata pieselor de schimb nu este o exceptie. Este matur pentru consolidarea la nivel regional si mondial, cu toate beneficiile pe care acestea le pot aduce, prin stimularea de volume mai mari, dar si cresterea puterii de cumparare."

"Ca o echipa de antrepenori hotarati pe piata pieselor de schimb la nivel mondial, suntem determinati! N! va fi in fruntea acestei schimbari majore, conducand la o mai mare valoare prin inovatie si fara a se feri de un avans atunci cand este nevoie!"

Mai multe detalii despre N! pot fi gasite pe www.nexusautomotiveinternational.eu.

Solutii simple - MOOG

 Rulmenti roata

Provocare - MOOG a ajuns la concluzia ca designul bucsei verticale montate pe bratele de suspensie uzuale pentru VW poate fi imbunatatit.

Versiunea existenta a sectiunii din cauciuc a fost fabricata cu zone goale si rigiditate inferioara care a rezultat intr-un joc excesiv, lucru care in anumite cazuri poate provoca o conducere anormala.

Solutii simple - inginerii MOOG au reproiectat componenta, modificand-o cu un material din cauciuc mai rezistent si un design imbunatatit, eliminand zonele goale si prevenind astfel jocul excesiv al bucsei in timpul deplasarii vehiculului. Aceasta actiune imbunatateste experienta de conducere si mareste ciclul de viata a pieselor.

Rulmenti roata Mercedes

Provocare - au descoperit ca, in anumite ocazii, din cauza distantei apropiate dintre aceste brate de suspensie si suprafata soselei, umezeala a patruns pana la articulatie prin burduful antipraf din cauza etansarii slabe. Aceasta a cauzat coroziunea si uzura prematura a articulatiei sferice.

Solutii simple - pentru a rezolva aceasta problema, am solicitat inginerilor nostri sa conceapa un design mai eficient pentru diverse componente ale bratului. Spatiile posibile dintre burduful antipraf si piesa metalica conjugata au fost eliminate prin utilizarea unui design care a presupus vulcanizarea burdufului antipraf pe cuzinetul superior metalic. Diametrul surubului cu cap sferic a fost redus de la 30 mm la 25 mm (in conformitate cu ultima specificatie OE) si pentru a inlocui cuzinetul din plastic folosit la designul anterior, surubul cu cap sferic este sustinut acum de piese metalice care au doar un strat subtire din poliacetal pentru a oferi o suprafata de frecare mai redusa.

Prin urmare, puteti sta linistit: datorita acestui design nou si durabil, aceasta piesa MOOG este garantata pentru o durata de viata fara egal.

Efort redus - eficienta maximă: Sistemul de actionare

Pompa de frana transforma presiunea aplicata asupra pedalei de frana, in putere hidraulica. Asa numitele pompe in tandem produc presiunea hidraulica separat pentru cele doua circuite de franare independente.

Pompele de frana dezvoltate de Bosch sunt fabricate din aliaje dure sau din aluminiu. Procesele de fabricare speciale, precum si controlul strict al fiecarei etape de productie, asigura gradul ridicat de calitate al produselor. Tolerantele extrem de reduse garanteaza o etanseitate optima si astfel o functionare perfecta. Materialele de calitate, de exemplu cauciucurile folosite pentru garnituri sau aluminiul eloxat pentru piston, impiedica defectarea timpurie sau neetanseitatea instalatiei hidraulice. Suprafetele optimizate ale cilindrilor diminueaza frecarea mansoanelor de presiune si prelungesc astfel durata de viata.

Servo frana: dozare precisa, forta redusa

Amplificatorul fortei de franare ajuta la amplificarea fortei aplicate de catre conducatorul auto. Astfel, se reduce considerabil forta necesara pentru franare. Instalatiile de franare dispun de cele mai multe ori de un amplificator de franare de slaba presiune. Acestea folosesc vacuumul creat, la motoarele pe benzina de catre galeria de admisie, iar la cele diesel folosesc vacuumul creat de catre motor.

Cand este necesara repartizarea fortei de franare

In timpul franarii, greutatea se repartizeaza in mod dinamic pe puntea fata, iar rotile posterioare sunt descarcate, aparand tendinta de blocare a acestora, astfel, automobilul tinde sa devina instabil. Acest lucru este valabil in special la automobilele cu tractiune pe puntea fata si cu circuite diagonale de frana. De aceea, este necesara limitarea presiunii de franare la rotile din spate.

Automobilele la care masa proprie se modifica in functie de numarul pasagerilor si/sau de incarcare necesita un sistem de reglare a fortei de franare dependent de gradul de incarcare al automobilului.

Limitatorul fortei de franare: reglare perfecta a fortei de franare

La fel ca si repartitoarele, limitatoarele fortei de franare impiedica aplicarea intregii forte de franare asupra rotilor spate. Limitatoarele fortei de franare sunt montate de obicei direct in pompa de frana. Sistemele electronice de franare beneficiaza de repartizarea electronica a fortei de franare (EBV). Acestea limiteaza presiunea de franare aplicata rotilor spate atunci cand este depasit un anumit nivel prestabilit al presiunii.

PRASCO - fabricatele premium

Prasco garanteaza o calitate a produselor certificata de catre organisme independente cum ar fi TUV, Thatcham si Capa. Folosind cele mai bune materii prime pentru productia de bare de protectie, precum si datorita unei tehnologii de constructie avansate a matritelor, produsele Prasco, ofera rezistenta mai mare in timp si la impacte.

O amorsare buna este esentiala pentru finisajul barei de protectie de culoarea caroseriei.

Sistemul Prasco este acelasi cu cel folosit de catre producatorii de automobile, fiind complet automatizat si robotizat.

Intregul proces de amorsare este executat si controlat de sisteme robotizate.

Toate acestea au rolul de a asigura o linie de o inalta calitate.

Incearca si tu produsele si convinge-te!

Verificarea amortizoarelor KYB

Conform manualului tehnic KYB, aspectele principale, care trebuie verificate la un amortizor sunt: scurgerile de ulei, defectele fizice, zgomotele, deteriorarile cauzate de folosirea sculelor nepotrivite, etc.

Deteriorari cauzate de folosirea sculelor nepotrivite

Prinderea tijei pistonului cu orice scula (cleste, etc.) poate deteriora suprafata tijei. Deteriorarea sa duce la distrugerea garniturii amortizorului, uleiul/gazul se scurge si amortizorul este compromis.

Nu folositi scule de impact pentru a strange/destrange piulita tijei pistonului. Sculele de impact pot da o forta mai mare decat limita recomandata.

Cum sa evitam aceste greseli? 

Instalarea corecta a piulitei de pe tija pistonului:

1. Pentru a tine amortizorul folositi menghina.

2. Pentru a fixa tija pistonului, puneti cheia tip L in varful tijei pistonului.

3. Strangeti piulita cu o cheie fixa.

Nu puneti apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului (valabil pentru amortizorul tip cartus).

Daca se introduc lichide in locasul cartusului, la temperaturi scazute lichidele vor ingheta si vor presa cartusul.

De ce amortizoarele KYB tip cartus nu necesita nici un lichid in locas?

1. Amortizoarele KYB tip cartus sunt concepute fara lichid impotriva temperaturilor ridicate sau scazute. Uleiul din amortizoarele KYB tip cartus functioneaza in bune conditii atat la temperaturi inalte, cat si scazute. KYB are o experienta indelungata in producerea amortizoarelor tip cartus, ca si furnizor O.E.

2. Nu turnati apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului pentru ca poate duce la deteriorarea amortizorului.

3. Pentru a nu se confunda cu scurgerile de ulei ale amortizorului.

Informaţii folositoare in procesul de montaj sunt disponibile atat pe cutiile produselor KYB, unde este afisat langa codul produsului si un cod QR, cat si pe site-ul KYB. Informatiile includ: filmulete video (acolo unde sunt disponibile), instructiuni de montare (specifice aplicatiei respective), informatii generale pentru montarea amortizoarelor si a arcurilor, plus o inspectie vizuala rapida.

Siguranta pe primul loc !

Siguranta are prioritate in momentul schimbarii unei piese auto. Acest lucru este valabil atat pentru axul transmisie, cat si pentru frana si directie. O manopera gresita si piese neoriginale utilizate la transmisie pot duce nu numai la o defectare prematura, dar si la accidente, iar in cel mai rau caz la vatamare corporala si leziuni

De multe ori, in munca zilnica din ateliere axul transmisie nu primeste atentia necesara ca si o piesa importanta pentru siguranta. Axul transmisie si articulatiile de viteza constanta sunt uneori trecute cu vederea atunci cand se verifica piesele uzate, asadar inlocuirea lor nu este atat de frecventa. Cu toate acestea, aceste parti, in special articulatiile dintre roata si transmisie, au la baza o tehnologie dezvoltata de furnizorii OE pe parcursul mai multor decenii. Aceasta este utilizata in diverse tipuri de articulatii care apartin mai multor tipuri de autovehicule, acest lucru nu putand fi neaparat cunoscut de catre toata lumea. In timpul instalarii, specificatiile articulatiilor trebuie sa corespunda specificatiilor axului transmisie ca si cum ar fi construit de catre producator. Design-ul specific al partilor interne functionale ale unei articulatii este decisiv pentru durabilitatea si siguranta in timpul condusului. 

Atentie la produsele ieftine si imitatii 

Lipsa cunostintelor referitoare la diversele tipuri de articulatii si functionalitatile diferite duc la imitarea axelor transmisii si a articulatiilor care, de obicei, sunt vandute pe Aftermarket la preturi mici. Motivul este faptul ca axul transmisie a unui vehicul mai vechi nu este expus la aceleasi conditii de kilometraj ca si cel al unui vehicul nou. Aceasta opinie este una periculoasa care poate duce la compromiterea sigurantei. GKN sunt producatorii a mai mult de 40% din axele transmisie originale furnizate la nivel global. GKN realiazeaza faptul ca uneori cunostințele insuficiente (ex. cunostinte despre cuplul transmisie, erorile din procesul de intarire si utilizarea otelului de calitate scazuta) pot duce la achizitionarea unor piese de o calitate inferioara. GKN produce axe transmisie in exclusivitate conform specificatiilor producatorilor de vehicule. Produsele GKN sunt supuse unor controale de calitate stricte in fabrici producatoare si centre de dezvoltare conform unor criterii definite. Doar produsele care indeplinesc cele mai inalte standarde de calitate sunt distribuite pe piata. GKN testeaza si examineaza ocazional si produsele competitorilor luand in considerare aceleasi standarde. In unele cazuri, rezultatele arata dezvaluiri infricosatoare ale calitatii produselor si parametrilor de operare care pot afecta siguranta vehiculelor. Unele exemple sunt greseli vizibile dezvaluite de teste cum ar fi urme de uzura in rulmentii articulatiilor, inele de ABS presate inclinat, deformatii ale partilor exterioare ale articulatiilor si decalaje extreme ale capului planetar si ale butucului rulmentului. Alte descoperiri ale acestor teste arata erori in procesul extrem de important de intarire al otelului si folosirea otelului de proasta calitate. Neacordarea unei atentii cuvenite procesului de intarire in timpul productiei poate duce la o siguranta scazuta. Au fost observate si cunostinte incorecte despre cuplul care urmeaza sa fie transmis si utilizari ale articulatiilor cu unghiuri de deviere maxime care nu corespund cu articulatiile OE. O articulatie AC (angle contact) poate ajunge la un unghi de deviere de 47⁰. Design-ul acestui tip de articulatie este mai vechi de 20 de ani, asadar vehiculele in care se monteaza ar trebui sa aiba o vechime asemanatoare. Articulatia UF (undercrut free) mai noua are un unghi de deviere de 50⁰ si ajunge la caracteristicile tehnice implicite ale producatorului de vehicul. Insa, acest lucru inseamna faptul ca majoritatea distribuitorilor care nu colaboreaza cu producatorii de vehicule pe tema axului transmisie (de exemplu nu sunt distribuitori de echipamente originale datorita capacitatii lor limitate) poate produce numai o articulatie AC sau chiar o generatie mai veche de articulatii RF (articulatie universala de tip Rzeppa). Utilizatorul nu identifica in mod normal aceste diferente, dar diferenta este decisiva pentru siguranta. Cercul gol de vehicul limitat cauzat de unghiul de deviere al articulatiei RF sau AC (comparat cu articulatia originala) deja reprezinta o problema in timpul condusului, dar sarcina mai mare pe carcasa rulmentului in articulatie este mai serioasa. Acestea pot duce la o defectiune totala riscand siguranta pasagerilor. Cele mai negative consecinte ale calitatii defectuoase sunt ruperea axului in profil sau ruperea unei articulatii de pe profilul axului. Sub aspectul sigurantei vehiculului, asemenea deteriorare este comparabila cu defectiunea franelor sau a directiei. Un ax care se rupe la teste rulate intr-o zona critica la jumatatea cerintelor OEM, cum ar fi frecarea punctului de sudura, ne ajuta sa presupunem faptul ca producatorul nu furnizeaza calitate la un nivel satisfacator. In cel mai rau caz, partea de profil a axului ramasa se comporta ca o elice in interior si distruge sistemul de control necesar vehiculului: directia. 

Vehiculele sigure au nevoie de componente pe care te poti baza 

Cerintele de calitate ale componentelor decisive pentru o operare sigura a vehiculului cresc cu fiecare generatie de vehicul. Acest lucru se aplica si in cazul axului transmisie. Valoarea de 300 Nm de cuplu care trebuie sa fie transmisa este una meadie. In Aftermarket, cerinta de viata a unui ax transmitere sau a unei articulatii nu este decisiva. Aceasta este siguranta produsului instalat si, astfel, a clientilor. Doar cei care stiu cerintele producatorului de vehicul, care au stapanire completa asupra proceselor si care sunt dispusi sa faca investitiile necesare sunt capabili sa distribuie un ax transmisie sigur. Acest lucru nu poate fi garantat cu piese ieftine. Nu este important unde sunt realizate piesele, ci cine le face sau cine le reconditionează. Tehnologiile noi utilizate in cazul transmisiilor, de exemplu articulația SX ”counter track™” de la GKN, sunt deja folosite ca echipament original. Acestea sunt pe pragul Aftermarket-ului si vor indeplini in continuare cerinte tot mai avansate. In viitor, GKN va fi singurul furnizor OE care este capabil sa furnizeze noua generatie CV de articulatii pe piata reparatiilor.

Sisteme de ridicare a geamurilor

 Sistem cu cablu 

Cu ajutorul motorului, cablul se misca in sus sau in jos. Suportul geamului este atasat de cealalta parte a cablului si se misca o data cu acesta. Astfel se deschide si se inchide geamul.

Sistem foarfeca 

Motorul actioneaza asupra unei roti dintate. Aceasta roata misca sistemul foarfeca in directia opusa pentru a deschide si a inchide geamul.

Sistem cu sina 

Suportul geamului este deplasat de catre motor, cu un cablu prins pe scripeti. Astfel se inchide si se deschide geamul.

Sistem cu sina dubla 

Sistemul functioneaza asemenea sistemului cu sina insa, are doua sine si doua suporturi care confera mai multa stablitate geamului.

Sistem de ridicare a geamului pe panou 

Toate sistemele montate pe panou functioneaza la fel ca si cele fara panou. Partea buna este ca se inlocuieste panoul cu totul, salvand timp si efort. Acest sistem este des intalnit in grupul VW.

Mecanism manual 

Un sistem fara motor. Miscarea se face manual folosind un maner.

Inlocuirea compresorului

Informatii cu caracter general

Compresorul de climatizare este actionat de motorul autovehiculului prin intermediul unei curele trapezoidale multicanal sau a unei curele cu striatii in forma de V. Compresorul comprima, respectiv transporta agentul frigorific in sistem. Sunt disponibile diferite forme constructive.

Modul de funcţionare

Agentul frigorific care vine din vaporizator, este absorbit in stare gazoasa, la presiune joasa si temperatura joasa, este comprimat si apoi transportat mai departe, in stare gazoasa, la temperatura inalta si presiune inalta, spre condensator.

Inainte de montarea unui nou compresor, trebuie verificate intotdeauna cantitatea de ulei si vascozitatea acestuia in conformitate cu specificatiile producatorului, si daca e cazul sa fie completat!

Cautarea defectelor - test de functionare si masurarea presiunii instalatiei:

• compresorul porneste, conectorul de racordare este pozitionat stabil, exista o tensiune?
• verificati supapa de reglare actionata electric resp. comanda.
• verificaţi cureaua de actionare cu privire la pozitia corecta, deteriorare si tensionare.
• verificare vizuala in privinta neetanseitatilor.
• verificati pozitia stabila a conductelor de agent frigorific.
• comparati presiunile in zona de inalta presiune si in zona de joasa presiune.

In cazul instalatiilor mai noi, cititi jurnalul de erori.

Cauzele defectarii pot fi diferite:

• defectiuni ale rulmentilor determinate de un dispozitiv de tensionare defect sau uzura.
• neetanseitati ale axului compresorului sau carcasei
• deteriorarea mecanica a carcasei compresorului
• contactele (conexiunile electrice)
• supapa de reglare actionata electric
• ulei frigorific insuficient
• agent frigorific insuficient
• substante solide (de ex. span)
• umiditate (coroziune etc.)
• elemente de fixare, componente auxiliare defecte

Consecinte in caz de defectiune - un compresor defectuos sau nefunctional poate fi identificat prin urmatoarele indicii:

• neetanseitate
• aparitia zgomotului
• putere de racire insuficienta sau indisponibila
• cod de eroare in unitatea de control a instalatiei de climatizare sau unitatea de control a motorului/centrala.

Montarea fuliei

Montarea fuliei care trebuie fortata

Majoritatea kiturilor contin si livreaza pompe cu fulii, care trebuie sa fie fortate in montarea pe pompa. Cu toate acestea, nu este intotdeauna posibila o astfel de abordare, deoarece exista vehicule cu hardware-ul de montare intre pompa si fulie. Ca si consecinta, e posibil sa existe incidente in cazul in care hardware-ul de montare nu este intai eliminat de pe pompa veche. Este nevoie de unelte si echipamente de instalare, in aceste cazuri.

Fulii montate cu suruburi

Pompele cu fulii montate cu suruburi folosesc o flansa de montare. La autovehiculele cu hardware-ul de montare intre pompa si fulie, flansa va fi livrata separat. In cazul in care hardware-ul de montare a fost transferat de la pompa veche, flansa poate fi montata cu un echipament specific de instalare.

Ce elemente necesita instrumente si care sunt uneltele necesare

- alinierea trebuie masurata inainte ca fulia sa fie demontata. Se masoara de la mijlocul alinierii, pana la un punct de baza al pompei. Acordati o atentie sporita punctelor de aliniere. In cazul in care fulia sau flansa de montare este pozitionata incorect, cureaua nu se va putea alinia corespunzator.

- puneti pompa intr-o menghina si folositi instrumentul potrivit pentru a indeparta fulia de pe flansa. Daca exista dispozitive de montaj care trebuie sa fie transferate pe noua pompa este importanta delimitarea laterala a dispozitivului care indica pompa. Fiti constienti de faptul ca unele flanse / fulii trebuie sa fie incalzite inainte de a putea fi demontate.

- instalati dispozitivul de montare si asigurati-va ca dispozitivul de montare si fulia sunt pozitionate corect.

- atunci cand fulia este pozitionata la capatul arborelui, dispozitivul de instalare este montat pe roata centrala a arborelui. Daca este necesar, incepeti prin a curata foarte bine uneltele pe care le veti folosi.

- strangeti piulita de siguranta (C) in sensul acelor de ceasornic, pana cand aceasta (este situata pe fulie).

- folositi un instrument adecvat pentru a tine piulita bine pozitionata (A) si apoi insurubati piulita de fixare (C) in sensul acelor de ceasornic, care va forta fixarea fuliei pe arbore. Este foarte important sa se verifice intotdeauna distanta de la pompa la roata de transmisie pana cand distanta corecta (masurata pe pompa veche) este atinsa.

- cand fulia este pozitionata la loc, instrumentul de instalare poate fi demontat. Verificati daca pompa se poate roti in mod liber si daca exista daune la fulie.

Diferenta dintre amortizoarele uzate si cele noi

Distanta de franare

Oprirea de urgenta: ce se intampla daca anvelopele nu au o aderenta buna? Pe masura ce amortizoarele se uzeaza si contactul anvelopei la carosabil devine mai putin eficient, autovehiculul nu se poate opri la fel de bine. Sursa de testare RAC (Royal Automobile Club) testare Nr. 996.

Picaj

Atunci cand se franeaza, cauciucurile incep oprirea, dar inertia caroseriei vehiculului incearca sa pastreze mersul inainte. Rezultatul este impingerea extremitatii din fata a masinii in jos si a extremitatii din spate in sus. Acest dezechilibru pune accent pe franele din fata si reduce eficienta franelor din spate. Efectul consta in controlul si directia mult mai dificila a vehiculului.

Balansul vehiculului

In timpul virajelor greutatea corporala a vehiculului incearca sa se ridice si sa se rostogoleasca spre exteriorul virajului. Controlul greutatii sau incetinirea vitezei vehiculului sunt singurele modalitati de a reduce efectul.

Duritatea la condus

Cele mai mici denivelari si miscari de anvelope sunt transmise de-a lungul vehiculului. Calatoria poate fi dura, aspra si zgomotoasa. Aceasta actiune brusca, afecteaza atat confortul soferului, cat si performanta anvelopelor. Rezultatul este pierderea tractiunii si insatisfactia la condus.

Acceleratia

In timpul acceleratiei initiale, spre exemplu, cand plecati de la un semafor, partea din fata se ridica si partea din spate coboara. Pe un vehicul cu tractiune fata acest lucru duce la pierderea tractiunii si reduce controlul directiei.

Pierderea tractiunii

Aceasta se poate intampla in timpul franarii, accelerarii sau in viraje. In cazul in care anvelopele nu pot adera la drum, rezultatul este pierderea controlului: cand anvelopele sunt umflate necorespunzator sau cand amortizoarele nu pot controla inertia caroseriei.

Balansul spatelui masinii

Reactia masinii la denivelarile drumului este fireasca. Dar atunci cand anvelopa are o miscare agresiva, aceasta este o indicatie ca, vehiculul este operat dincolo de capacitatea sa normala, cum ar fi supra-incarcarea sau condusul prea dur. Totusi ar putea insemna ca amortizoarele sunt uzate si nu mai pot rezista miscarii rotilor in mod adecvat.

Deviere

Miscari excesive dreapta-stanga sau laterale la rafale de vant, conditii de drum si miscari de directive sunt semn ca amortizorul, de pe o parte controleaza o comprimare a miscarii (descendenta), in timp ce partea opusa controleaza o miscare de revenire (ascendenta). Corectiile de directie sunt necesare si pot deveni dificile pe masura ce stituatia se inrautateste.

Curbare transversala

In cazul in care anvelopei ii este permis sa se deplaseze in sus si in jos excesiv, se dezvolta o miscare ritmica si un model de uzura uniforma. Pe masura ce aceasta stare se agraveaza, zgomotul pneurilor apare, impreuna cu pierderea tractiunii si, desigur ... daune ale anvelopelor.

Ce fac si ce nu fac amortizoarele uzate ?

Exista doua dezavantaje majore atunci cand amortizoarele sau telescoapele se uzează. In primul rand, abilitatea amortizorului de a rezista la miscarea rotilor si a corpului masinii se diminueaza, devenind astfel dificil a putea controla vehiculul. Toate acestea devin evidente cand distantele de franare rapida cresc, iar soferul trebuie sa compenseze pentru aceste conditii, cum ar fi balansul masinii si picajul. In al doilea rand, uzura crescuta la orice alte componente legate de vehicul. Din moment ce miscarea de suspensie devine mai pronuntata, ca urmare a uzurii amortizoarelor, fiecare parte atasata este supusa la uzuri suplimentare si pot duce la defectiunea premature a componentelor. Arcurile suspensiei, bratele de sprijin, bucsele, articulatiile si alinierea rotilor toate sufera. Asta se traduce printr-o viata mai scurta a vehiculului, mai putina satisfactie la conducerea vehiculului si cheltuielile de reparatii suplimentare.

Amortizoarele uzate permit o miscare mai ampla in sus si in jos a anvelopelor. Cand anvelopa se balanseaza in sus, contactul cu banda de rulare disponibila pe asfalt, scade. Daca anvelopa nu are aderenta potrivita, veti experimenta pierderi de tractiune. Virajele, accelerarea si oprirea pot deveni o problema. In plus, atunci cand adaugati conditii meteorologice de umezeala sau alunecare ... ei bine va puteti imagina problemele pe care un sofer le poate avea.

Cel mai bun mod de a vorbi despre conditiile de control ale miscarii vehiculului dumneavoastra este de a va arata cateva exemple. De fapt, toate vehiculele experimenteaza aceste miscari sau conditii la un anumit grad. Totusi, atunci cand apare mai multa uzura, fiecare dintre cele din urma devine o preocupare de control sau de siguranta. KYB a dezvoltat un sistem de calculare care poate fi utilizat pentru a discuta diferite stadii de uzura.

Cateva semne ca pompa de apa este defecta

Pompa de apa a masinii tale este una dintre cele mai importante piese. Aceasta este partea care pompeaza continuu apa si lichid de racire in motorul vehiculului tau, astfel incat sa nu se supra-incalzeasca. O scurgere sau un rulment defect, poate provoca daune grave la motorul masinii tale. Ca si proprietar de masina, trebuie sa fii cu ochii in patru pentru defectiuni care necesita reparatii sau inlocuire. Baltile de lichid de racire sau apa de sub autovehicul sau indicatorii de temperatura ridicata pot fi semne ca pompa de apa trebuie inlocuita.

Scurgerile, sau semnele ca au fost scurgeri, in imediata apropiere a radiatorului, a furtunurilor sau a colierelor pentru furtun este un semn ca aveti nevoie de o verificare a fuliei pompei de apa. In cazul in care se dovedesc defectiuni, va trebui sa inlocuiti pompa de apa, rolele si curelele inainte sa intampinati o mare problema, cum ar fi inlocuirea motorului.

Supraincalzirea frecventa este un semn clar ca masina dumneavoastra are probleme la pompa de apa, schimbarea ei fiind necesara imediat, inainte de a face daune suplimentare la motor. Pentru a ajunge acasa cu masina personala, umpleti radiatorul cu apa, opriti-va la fiecare zece minute pentru a permite motorului sa se raceasca si adaugati apoi din nou apa in radiator. Nu incercati sa ridicati capacul radiatorului pana cand motorul nu s-a racit suficient.

Aerul conditionat - daca sunteti in calatorie, intr-o zi fierbinte de vara si observati ca brusc nu mai aveti aer rece in masina, verificati pompa de apa, pentru ca aerul conditionat nu va functiona decat daca pompa de apa functioneaza perfect.

Zgomotele neobisnuite care provin de la orificiile de ventilatie, de incalzire, racire ale autovehiculului dumneavoastra pot fi semne ale unei pompe de apa defecte. Verificati fulia pompei de apa si cautati scurgerile radiatorului pe pamant si pe sub masina. Inlocuiti pompa de apa inainte de a fi nevoit sa inlocuiti motorul.

Lasa-ti masina peste noapte, parcata intr-un garaj cu o podea curata. In cazul in care acest lucru nu este posibil, puneti o bucata de carton de culoare deschisa sub masina sau direct sub motor. Examinati cartonul in dimineata urmatoare. In cazul in care pare a fi ud, trebuie sa stiti ca exista o scurgere pe undeva, la pompa de apa sau garnitura. Daca observati lichid verde pe carton, este vorba de antigel. Acest lucru inseamna ca aveti cu siguranta o scurgere de lichid de racire undeva.

Verificati fulia pompei de apa. Gasiti partea rotunda a pompei de apa, in jurul careia se afla cureaua. Incercati sa impingeti rola, inainte si inapoi. In cazul in care pare a fi slabita, acesta ar putea fi momentul pentru inlocuirea rulmentului.

Asculta-ti masina. Porniti motorul masinii cu capota ridicata. Daca auziti un zgomot – ascuns, de frecare, ar putea fi un indicator ca rulmentul dumneavoastra trebuie inlocuit

Uitati-va dupa scurgeri in jurul pompei de apa si a garniturii. Daca vedeti picaturi de apa sau un flux mic, inseamna ca aveti o scurgere.

Verificati daca lumina din bord a termostatului este pornita. Daca masina nu primeste suficient lichid de racire din cauza unei pompe de apa neetanse sau dis functionale, temperatura motorului creste, declansand lumina de avertizare.

Acordati atentie aerului conditionat. Daca aerul conditionat nu functioneaza corect, pompa de apa nu isi face bine treaba.

Tehnologia diesel actuala intr-un singur sortiment

Bujia incandescenta D-Power cuprinde 62 de tipuri de bujii incandescente si intotdeauna ofera solutia ideala pentru aproape fiecare aplicatie a vehiculelor. In acest proces, sunt acoperite in jur de 90 % din tipurile de vehicule europene. Bujiile incandescente D-Power asigura o pornire rece, rapida si ecologica chiar si la cele mai mici temperaturi. Acest lucru se datoreaza, de asemenea, know-how-ului oferit de catre un furnizor de talie mondiala. In plus fata de bujiile incandescente d-standard si cele ceramice, gama D-Power include bujia incandescenta NHTC cu element de incalzire complet ceramic, care este utilizata de VW, Mercedes si Mitsubishi in productia de serie. Bujiile cu sistem avansat Quick System Glow (AQGS) sunt, de asemenea, o parte a gamei D-Power, tehnologia este utilizata in productia de serie, de catre Fiat.

Codurile scurte pentru fiecare produs NGK, asigura o cautare rapida si o comanda optima de fiecare data. O cheie de asamblare este necesara pentru instalarea profesionala a unei bujii. Chiar si pentru profesionisti estimarea cuplului de strangere este aproape imposibila. Aceasta este pentru ca un cuplu poate fi calculat din doua perspective, care se multiplica reciproc: forta aplicata pe centrul de rotatie si respectiv lungimea manerului. Cele mai multe esecuri ale bujiilor isi au cauza intr-o instalare incorecta a cuplului de strangere. Daca nu este strans destul, exista riscul de pierdere a comprimarii si de supraincalzire. O dauna a izolatorului sau a electrodului ca urmare a vibratiilor, reprezinta de asemenea o posibila instalare incorecta. In cazul in care cuplul de strangere este prea mare, bujia se poate desprinde. Carcasa se poate, de asemenea deforma sau se poate rupe. Zonele de disipare a caldurii sunt perturbate, apare supraincalzirea si posibila topire a electrozilor sau chiar defectarea motorului. Cuplurile de strangere depind de materialul chiulasei si de diametrul filetului.

Defectiunile turbocompresorului

Desi turbocompresorul poate fi bine conceput, tratat si intretinut, sunt posibile, evident, si defectiuni ale acestuia. Si pentru ca fiecare avarie este specifica, exista o solutie pentru fiecare problema. Dupa ce toate optiunile posibile au fost luate in calcul intr-un atelier si se constata ca turbocompresorul este intr-adevar defect aceasta va trebui inlocuit.

Pentru majoritatea atelierelor turbocompresorul reprezinta o componenta complexa. Faptul nu este surprinzator in sine, avand in vedere ca de-a lungul anilor turbocompresorul a devenit din ce in ce mai compact. Pe de alta parte, regimul de turatie a crescut pana la peste 200.000 turatii pe minut iar turbocompresorul face din ce in ce mai mult parte din functionarea motorului. Desi complexitatea este mai putin semnificativa decat pare, turbocompresorul este si ramane o componenta delicata.

Din fericire defectiunile cauzate de turbocompresor in sine nu mai sunt astazi la fel de frecvente ca la inceput. Defectiunile ce pot aparea sunt frecvent localizate la periferia turbocompresorului. Cauza nu este direct cunoscuta dar consecinta – un turbocompresor defect – este evidenta.

Lubrifiere insuficienta

In caz de lubrifiere insuficienta are loc un transfer direct al caldurii rotii turbinei, astfel incat resturile de ulei lubrifiant ard sau se carbonizeaza si o colorare a arborelui devine vizibila. Rulmentii se vor bloca si deteriora. Alte daune se pot produce ulterior, printre care frecarea rotilor, slabirea dispozitivelor de etanseitate a sistemului de ulei si ruperea arborelui turbinei.

O data cu cresterea temperaturii care se difuzeaza rulmentii se incalzesc puternic. Acestia se vor dilata ceea ce va determina un contact fizic intre inel si arbore precum si depunerea vizibila de cupru.

Miscarea arborelui a cauzat o uzura puternica la exteriorul inelului de etanseitate. Suprafata portanta a gulerului lagarului este uzata. Materialul lagarului axial exterior s-a topit din cauza caldurii mari de frecare dintre portsegment si lagarul axial.

Palele rotii compresor au atins peretele carcasei compresor. Extremitatile palelor sunt deformate si partial rabotate. Fenomenul poate fi insotit de forte ridicate ce pot duce chiar la spargerea lagarelor.

Impactul cu obiecte

Urmare a impactului cu un corp strain pot surveni defectiuni majore ale arborelui turbinei turbocompresorului. Partea cu geometrie variabila este la fel de sensibila la impactele ce pot defecta coroana directoare.

Palele rotii compresor sunt deteriorate sau chiar au disparut complet. In cazul intrarii unui obiect moale defectiunile sunt mai putin importante dar palele se pot totusi indoi inspre inapoi. Urmare a unei scapari intre filtrul de aer si turbocompresor, particule de impuritati de mici dimensiuni pot patrunde si eroda palele rotii compresor prin efectul de frecare. Ansamblul rotor se poate dezechilibra devenind instabil. Dat fiind regimul enorm defectiunile sunt in acest caz inevitabile.

Impuritati in ulei

Uleiul din turbocompresor exercita o dubla actiune: de lubrifiere si de racire. Uleiul de motor filtrat poate contine inca particule de impuritati de mici dimensiuni. In conditiile in care suprafata de rulare a arborelui este in mod normal neteda reziduurile din ulei au trasat pe aceasta caneluri profunde. Impuritatile din ulei exercita un efect de frecare. Acest lucru este vizibil pe suprafata portanta a acestui lagar radial care este complet uzata in mai multe locuri, mergand chiar pana la colmatarea canalelor de ulei. Din cauza efectului de frecare a uleiului lubrifiant poluat cele doua fete ale gulerului lagarului sunt uzate.

Contrapresiune prea ridicata a gazelor de esapament 

In majoritatea cazurilor un esapament infundat este cauza unei contrapresiuni prea ridicate a gazelor de esapament. O contrapresiune prea ridicata poate fi cauzata si de probleme ale catalizatorului sau de supapa EGR in cazul motoarele moderne. O uzura a segmentului si a canalului acestuia pe arborele turbina are drept consecinta o scurgere de ulei de partea turbinei. Uleiul turbinei este carbonizat astfel incat particule de carbon pot ajunge in carcasa lagarului.

Temperatura prea ridicata a gazelor de esapament

Cauzele cele mai frecvente ale unei temperaturi prea ridicate a gazelor de esapament in cazul motoarelor diesel sunt un intercooler defect sau infundat, o pompa de carburant reglata deficitar sau un filtru de aer infundat. 

Uzura materialelor

Uzura materialelor se produce din cauza unei solicitari prea indelungate sau majore a materialelor uzitate. Poate fi vorba despre uzura materialelor rotii compresor atunci cand o pala a rotii compresor este sparta, caz in care nu sunt vizile sau sunt vizibile putine urme de frecare si/sau de impact cu un obiect strain. Uzura materialelor poate fi si cauza unei viteze de rotatie prea mari si/sau a unei depasiri majore a vitezei maxime de rotatie, ceea ce poate determina explozia unei roti a compresorului in punctul cel mai sensibil.

SIKA - Siguranta Parbrizului

De peste 20 de ani Sika este prezenta in industria adezivilor de parbriz, devenind lider de piata. Inovatia, performanta si competenta la echiparea originala, dublate de siguranta dovedita de multiple teste fac din sistemul Sika principalul furnizor de adezivi pentru montajul parbrizului. Noua generatie de adezivi Sika ofera un modul de elasticitate universal, putand fi folositi la toate marcile de masini, inclusiv pentru masinile cu parbrize/lunete cu antena integrata. Adezivii Sika au fost realizati pentru a simplifica munca montatorilor pe de o parte iar pe de alta parte pentru a oferi atat montatorilor cat si clientilor un plus de siguranta indiferent de factorii climatici reali.

Parbrizul ca element de siguranta 

In termen de cateva fractiuni de secunda, dupa ce o masina este implicata intr-un accident de masina frontal, senzorii mici detecteaza impactul si imediat activeaza airbagul pentru a proteja pasagerii. Dupa activare, airbagul poate absorbi o forta mare ca cea data de un pasager ce nu poarta centura de siguranta si se izbeste din plin in airbag. Pentru a avea efect airbagul trebuie sa impinga in parbrizul lipit – acesta, la randul lui, trebuie sa ramana ferm pe pozitie in momentul impactului. Daca parbrizul nu este lipit corect sau daca nu a fost respectat timpul de imobilizare (SDAT) atunci parbrizul se poate desprinde de pe caroserie in caz de impact punand viata pasagerilor intr-un mare pericol.

Parbrizul ca element structural

Multe din vehiculele de azi au fost astfel proiectate incat parbrizul sa devina un element structural care are rolul de a creste rigiditatea masinii. Producatorii de masini aleg pentru lipirea parbrizului poliuretan cu modul mare de elasticitate. Acest modul de elasticitate permite preluarea sarcinilor dinamice ce actioneaza asupra caroseriei in timpul mersului, transferandu-le caroseriei si apoi parbrizului ce duce deci la cresterea rigiditatii si la optimizarea manevrarii lui. Bazandu-ne pe faptul ca parbrizul este un element structural, adezivul cu modul mare de elasticitate permite constructorilor de masini sa diminueze grosimea otelului folosit la realizarea caroseriei si deci sa reduca greutatea masinii dar si costurile ei de productie.

Parbrizul ca element de protectie

Evident cel mai important rol al parbrizului este acela de a preveni expulzarea pasagerilor afara din masina in cazul unui accident. Montarea incorecta a parbrizului si timpii prea mici de imobilizare dati de unii producatori expun pasagerii unui risc foarte mare. Un studiu realizat in SUA atesta faptul ca 17% dintre pasageri nu poarta centura de siguranta. Concluzia: trebuie pus un si mai mare accent pe montarea corecta a parbrizului. Intrebarea care se impune, credem noi, vis-a-vis de montatorii de parbrize: Dumneavoastra ca specialist v-ati simti confortabil stiind ca unul din sase clienti ai Dumneavoastra conduce fara centura de siguranta?

Curatarea sistemului de directie

Datorita stresului mecanic ce actioneaza asupra elementelor de directie, sistemul hidraulic poate fi contaminat cu particule fine. In consecinta, se recomanda curatarea completa a sistemului hidraulic atunci cand inlocuiesti pompa servo. Anumiti producatori auto au prevazut mecanismul de directie cu un surub de drenaj. Dezavantajul acestui sistem este ca nu ofera posibilitatea unei drenari complete. O cantitate de lichid va ramane oricum in sistem. 

Proceduri:

1. Daca este posibil, suspendati puntea fata astfel incat rotile sa nu atinga solul. In acest fel micsorati rezistenta la rotirea volanului. Previne formarea spumei la suprafata lichidului ca urmare a patrunderii aerului in sistemul hidraulic. 

2. Deschideti capacul rezervorului. 

3. Indepartati conducta de retur. Pentru a evita poluarea mediului colectati lichidul intr-un recipient adecvat. 

4. Porniti motorul. Rotiti volanul stanga-dreapta. Colectati lichidul intr-un recipient, completand constant nivelul din rezervor. 

5. Opriti motorul dupa doua proceduri de curatare. Demontati rezervorul si curatati cu atentie zona folosind solutie pentru curatarea franelor. Filtrul din rezervor va fi curatat sau inlocuit. 

6. Montati rezervorul si furtunul de retur. Verificati montarea furtunului. 

7. Umpleti rezervorul. Porniti motorul. 

8. Purjati sistemul. Rotiti volanul stanga-dreapta de 20 de ori. 

9. Inchideti rezervorul si verificati nivelul lichidului. 

10. Coborati autovehiculul. 

11. Efectuati un test in miscare.

Respectati instructiunile de montare ale producatorului autovehiculului si utilizati doar lichid hidraulic aprobat pentru tipul de autovehicul respectiv. Caracteristicile acestuia se regasesc in ghidul de utilizare.

Evitati contaminarea solului cu lichid hidraulic. Evacuarea acestuia se va face prin intermediul furnizorului sau prin intermediul centrelor de colectare a deseurilor!

Lubrifierea butucului canelat al unui disc de ambreiaj

De ce trebuie lubrifiat un butuc canelat?

Daca discul ambreiajului nu este lubrifiat corect atunci cand este instalat, poate sa apara coroziunea in butucul canelat. In acest caz, discul de ambreiaj se va bloca, in loc sa alunece de-a lungul arborelui de intrare al transmisiei. Din acest motiv, Serviciile ZF indica in mod expres faptul ca este imperativ sa lubrifiezi profilul canelat. Aceasta lubrifiere permite discului de ambreiaj sa se miste liber pe profilul arborelui de intrare al transmisiei.

Procedura corecta 

Inainte de a instala discul ambreiajului, verificati devierea laterala. Aceasta poate fi de maximum 0,5 mm. Valorile mai mari pot cauza probleme de separare. Ulterior, butucul canelat al discului ambreiaj si arborele de intrare al transmisiei sunt usor lubrifiate cu lubrifiantul SACHS de inalta performanta.

Acum, discul de ambreiaj se va deplasa cu usurinta inainte si inapoi de-a lungul arborelui de intrare al transmisiei si excesul de grasime va fi indepartat din butucul canelat si din arborele de intrare al transmisiei. In cazul in care este folosita prea multa grasime, fortele centrifuge o vor transfera pe garniturile de ambreiaj in timpul functionarii. Garnitutile murdare duc la trepidatia ambreiajului sau la alunecarea lui atunci cand conduci.

Lubrifiantul corect este important 

Nu orice lubrifiant este potrivit. Acesta trebuie sa fie rezistent la temperaturi si sa indure o incarcare mai mare la suprafata. Lubrifiantii necorespunzători pot deveni lichizi, se pot solidifica, pot deveni rasinosi, sau se pot arde si astfel, vor provoca defectiuni. Fiecare kit ambreiaj SACHS este furnizat cu un tampon de lubrifiant, care este suficient pentru a lubrifia butucul canelat o data. Acest lubrifiant de inalta performanta indeplineste optim toate cerintele.

Instructiuni pentru montarea discurilor de ambreiaj LuK

Este esenţial ca discul de ambreiaj sa fie montat in directia corecta. Din acest motiv, marea majoritate a discurilor prezinta marcaje in zona butucului. Cu ajutorul acestora poti determina directia de montare. In imaginea de mai jos se afla o lista cu toate tipurile de marcaje si traducerea lor:

 

Marcaje disc ambreiaj

Exemplu - daca marcajul este GEARBOX SIDE, partea discului de ambreiaj continand acest marcaj va fi orientata catre cutia de viteze. In cazul in care discul de ambreiaj nu are marcaje, retineti directia de montare a discului vechi. Directia de montare a noului disc poate fi astfel determinata exact. 

Observatie - montarea discului de ambreiaj in directia gresita poate duce la deteriorarea sau chiar defectarea intregului sistem de ambreiaj!

Controlul vibratiilor sasiului

CORTECO ca si membru al grupului Freudenberg, este specializat la nivel mondial in produse pentru piata Aftermarket. Gama CORTECO cuprinde piese de schimb auto in domeniul tehnologiei de control etansare si vibratii. Grupul Freudenberg este un producator de Echipamente originale de top, avand peste 32.000 de angajati in 52 de tari. Atelierele auto independente care se incred in CORTECO au parte de profit, datorita calitatii Freudenberg.

Mai mult de 18.000 de referinte sustin pozitia CORTECO ca unul dintre producatorii de top de pe piata Aftermarket. Compania vinde piese de schimb si truse de servicii pe piata Europeana si in patru locatii non-europene.

Calitatea este deosebit de importanta atunci cand vine vorba despre montarea lonjeronului suspensiei, deoarece acesta joaca un rol vital in integrarea suspensiei si a arcului, de corpul masinii. Suportul lonjeronului izoleaza fortele dinamice ale lonjeronului si amortizorului, evitand astfel transferul de vibratie in corpul vehiculului. O reducere in confortul suspensiei si o crestere a zgomotului in cabina interioara care pot sa apara in timp ce suspensia este la lucru, nu este neaparat cauzata de deteriorarea lonjeronului. Lonjeroanele si amortizoarele utilizate si avariate nu sunt capabile sa functioneze eficient si sa preia aceasta functie. Acest lucru face confortul la condus sa fie redus si creste uzura intregului sistem de suspensii, chiar daca ai un lonjeron nou. Lonjeroanele si amortizoarele deteriorate determina un risc in siguranta. Distanta de franare se extinde, contactul rutier este scazut, iar directia si virajul vehiculului au de suferit.

Recomand atunci cand verifici lonjeronul suspensiei (la fiecare 20.000 km) ar trebui sa faci un control vizual si la suportul acestuia si, daca este necesar sa se schimbe. Numai lonjeroanele ”sanatoase” indeplinesc cerintele de siguranta si confort in situatiile de trafic de azi. Rezultatele sunt: imbunatatirea caracteristicilor tinutei vehiculului pe drum, directia buna si usoara, precum si optimizarea caracteristicilor de manevrare. Suporturile suspensiei ale Grupului Freudenberg au fost dezvoltate si testate intr-o stransa colaborare si coordonare cu producatorii de vehicule. Indeplinesc toate criteriile si orientarile formulate de industria de automobile, astfel incat, ele joaca un rol activ pentru siguranta tuturor.