KYB Europe Aftermarket a lansat un nou catalog electronic imbunatatit

Noul catalog electronic a fost realizat in parteneriat cu TecDoc, unde KYB este evaluat ca si un furnizor de date de clasa A. Poate fi gasit la www.kyb-europe.com/catalogue.asp.

Exista multe beneficii ale acestui nou catalog electronic. Permite utilizatorului sa caute pe baza numarului de inmatriculare, VIN sau OE, de asemenea permite utilizatorului sa faca echivalenta de la competitori la KYB si in plus este extrem de usor de utilizat.

KYB investeste resurse considerabile in catalogarea electronica, cu o echipa de oameni care introduc si verifica datele zilnic. Noul catalog va ajuta distribuitorii pentru a selecta piesa corecta de prima data, reducand posibilitatea de a furniza produsul incorect service-ului.

In Europa, KYB este un producator de frunte de echipamente originale (OE) amortizoare, cu mai multe fabrici in Spania si Republica Ceha. Aceeasi calitate OE de clasa mondiala a produselor este disponibila pentru piata pieselor de schimb europeana. KYB produce acum si arcuri elicoidale pentru piata pieselor de schimb intr-o fabrica dedicata, nou construita. In plus, KYB Europe furnizeaza o gama completa de kituri de montaj suspensie si kit-uri de protectie.

KYB recomanda ca toate amortizoarele si arcurile elicoidale sa fie montate in perechi, pentru a restabili performanta suspensiei si a manevrabilitatii vehiculelor, asa cum a fost conceputa de catre producator.

Continutul este actualizat saptamanal.

Solutii simple - MOOG

 Rulmenti roata

Provocare - MOOG a ajuns la concluzia ca designul bucsei verticale montate pe bratele de suspensie uzuale pentru VW poate fi imbunatatit.

Versiunea existenta a sectiunii din cauciuc a fost fabricata cu zone goale si rigiditate inferioara care a rezultat intr-un joc excesiv, lucru care in anumite cazuri poate provoca o conducere anormala.

Solutii simple - inginerii MOOG au reproiectat componenta, modificand-o cu un material din cauciuc mai rezistent si un design imbunatatit, eliminand zonele goale si prevenind astfel jocul excesiv al bucsei in timpul deplasarii vehiculului. Aceasta actiune imbunatateste experienta de conducere si mareste ciclul de viata a pieselor.

Rulmenti roata Mercedes

Provocare - au descoperit ca, in anumite ocazii, din cauza distantei apropiate dintre aceste brate de suspensie si suprafata soselei, umezeala a patruns pana la articulatie prin burduful antipraf din cauza etansarii slabe. Aceasta a cauzat coroziunea si uzura prematura a articulatiei sferice.

Solutii simple - pentru a rezolva aceasta problema, am solicitat inginerilor nostri sa conceapa un design mai eficient pentru diverse componente ale bratului. Spatiile posibile dintre burduful antipraf si piesa metalica conjugata au fost eliminate prin utilizarea unui design care a presupus vulcanizarea burdufului antipraf pe cuzinetul superior metalic. Diametrul surubului cu cap sferic a fost redus de la 30 mm la 25 mm (in conformitate cu ultima specificatie OE) si pentru a inlocui cuzinetul din plastic folosit la designul anterior, surubul cu cap sferic este sustinut acum de piese metalice care au doar un strat subtire din poliacetal pentru a oferi o suprafata de frecare mai redusa.

Prin urmare, puteti sta linistit: datorita acestui design nou si durabil, aceasta piesa MOOG este garantata pentru o durata de viata fara egal.

Efort redus - eficienta maximă: Sistemul de actionare

Pompa de frana transforma presiunea aplicata asupra pedalei de frana, in putere hidraulica. Asa numitele pompe in tandem produc presiunea hidraulica separat pentru cele doua circuite de franare independente.

Pompele de frana dezvoltate de Bosch sunt fabricate din aliaje dure sau din aluminiu. Procesele de fabricare speciale, precum si controlul strict al fiecarei etape de productie, asigura gradul ridicat de calitate al produselor. Tolerantele extrem de reduse garanteaza o etanseitate optima si astfel o functionare perfecta. Materialele de calitate, de exemplu cauciucurile folosite pentru garnituri sau aluminiul eloxat pentru piston, impiedica defectarea timpurie sau neetanseitatea instalatiei hidraulice. Suprafetele optimizate ale cilindrilor diminueaza frecarea mansoanelor de presiune si prelungesc astfel durata de viata.

Servo frana: dozare precisa, forta redusa

Amplificatorul fortei de franare ajuta la amplificarea fortei aplicate de catre conducatorul auto. Astfel, se reduce considerabil forta necesara pentru franare. Instalatiile de franare dispun de cele mai multe ori de un amplificator de franare de slaba presiune. Acestea folosesc vacuumul creat, la motoarele pe benzina de catre galeria de admisie, iar la cele diesel folosesc vacuumul creat de catre motor.

Cand este necesara repartizarea fortei de franare

In timpul franarii, greutatea se repartizeaza in mod dinamic pe puntea fata, iar rotile posterioare sunt descarcate, aparand tendinta de blocare a acestora, astfel, automobilul tinde sa devina instabil. Acest lucru este valabil in special la automobilele cu tractiune pe puntea fata si cu circuite diagonale de frana. De aceea, este necesara limitarea presiunii de franare la rotile din spate.

Automobilele la care masa proprie se modifica in functie de numarul pasagerilor si/sau de incarcare necesita un sistem de reglare a fortei de franare dependent de gradul de incarcare al automobilului.

Limitatorul fortei de franare: reglare perfecta a fortei de franare

La fel ca si repartitoarele, limitatoarele fortei de franare impiedica aplicarea intregii forte de franare asupra rotilor spate. Limitatoarele fortei de franare sunt montate de obicei direct in pompa de frana. Sistemele electronice de franare beneficiaza de repartizarea electronica a fortei de franare (EBV). Acestea limiteaza presiunea de franare aplicata rotilor spate atunci cand este depasit un anumit nivel prestabilit al presiunii.

Tehnologie si siguranta la nivel inalt - sisteme de franare Bosch

Bosch este liderul mondial in domeniul dezvoltarii si productiei de sisteme de siguranta si de franare. Cei mai multi producatori de automobile apeleaza la sistemele Bosch pentru prima dotare a autovehiculelor.

Programul de produse se intinde astfel de la componente individuale pana la sisteme complete de franare:

• frane pe disc

• pompe de frana si servo frane

• sisteme electronice de siguranta ABS, ASR si ESP, senzori

Functionare si solicitari

Sistemul de franare trebuie sa poata frana usor si sigur un automobil de la orice viteza de rulare.

Sistemele de siguranta activa (ABS, ASR, ESP) stabilizeaza automobilul in situatiile critice.

Standarde internationale specifice reglementeaza constructia si functionarea intregului sistem de franare precum si detaliile fiecarei componente in parte.

Sunt solicitate astfel franele de serviciu si de parcare. Frana de serviciu trebuie sa dispuna de doua circuite independente de franare, astfel incat sa fie posibila, in caz de urgenta, franarea a cel putin doua roti.

Componentele unui sistem de franare

Sistemul de actionare:

Actioneaza si regleaza forta de franare. Forta piciorului este transmisa de pedala catre amplificatorul fortei de franare (servofrana), iar pompa de frana transforma apoi forta amplificata in presiune hidraulica.

Sistemul de transmitere:

Transmite forta de franare prin intermediul lichidului de frana prin conductele si furtunele sistemului.

Sistemul de franare al rotii:

Asigura actionarea dispozitivelor de franare pentru apasarea placutelor si sabotilor de discurile, respectiv tamburii de frana.

Sistemele electronice de siguranta:

Sprijina soferul in situatiile critice. Sistemul ABS previne blocarea rotilor la franare, ASR previne patinarea la pornire si accelerare si ESP recunoaste instabilitatea si tendinta de derapare, intervenind pentru a pastra traiectoria dorita de sofer.

Verificarea amortizoarelor KYB

Conform manualului tehnic KYB, aspectele principale, care trebuie verificate la un amortizor sunt: scurgerile de ulei, defectele fizice, zgomotele, deteriorarile cauzate de folosirea sculelor nepotrivite, etc.

Deteriorari cauzate de folosirea sculelor nepotrivite

Prinderea tijei pistonului cu orice scula (cleste, etc.) poate deteriora suprafata tijei. Deteriorarea sa duce la distrugerea garniturii amortizorului, uleiul/gazul se scurge si amortizorul este compromis.

Nu folositi scule de impact pentru a strange/destrange piulita tijei pistonului. Sculele de impact pot da o forta mai mare decat limita recomandata.

Cum sa evitam aceste greseli? 

Instalarea corecta a piulitei de pe tija pistonului:

1. Pentru a tine amortizorul folositi menghina.

2. Pentru a fixa tija pistonului, puneti cheia tip L in varful tijei pistonului.

3. Strangeti piulita cu o cheie fixa.

Nu puneti apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului (valabil pentru amortizorul tip cartus).

Daca se introduc lichide in locasul cartusului, la temperaturi scazute lichidele vor ingheta si vor presa cartusul.

De ce amortizoarele KYB tip cartus nu necesita nici un lichid in locas?

1. Amortizoarele KYB tip cartus sunt concepute fara lichid impotriva temperaturilor ridicate sau scazute. Uleiul din amortizoarele KYB tip cartus functioneaza in bune conditii atat la temperaturi inalte, cat si scazute. KYB are o experienta indelungata in producerea amortizoarelor tip cartus, ca si furnizor O.E.

2. Nu turnati apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului pentru ca poate duce la deteriorarea amortizorului.

3. Pentru a nu se confunda cu scurgerile de ulei ale amortizorului.

Informaţii folositoare in procesul de montaj sunt disponibile atat pe cutiile produselor KYB, unde este afisat langa codul produsului si un cod QR, cat si pe site-ul KYB. Informatiile includ: filmulete video (acolo unde sunt disponibile), instructiuni de montare (specifice aplicatiei respective), informatii generale pentru montarea amortizoarelor si a arcurilor, plus o inspectie vizuala rapida.

Rezistenta arcului garantata cu Schaeffler automotive aftermarket

Arcurile de suspensie pretensionate Ruville sunt acum disponibile pentru prima data pe piata auto independenta Aftermarket. Prin intermediul brand-ului Ruville, Schaeffler Automotive Aftermarket include in premiera in portofoliul sau o gama larga de arcuri de suspensie pretensionate pentru autovehicule, arcuri disponibile pe piata auto independenta Aftermarket. Aceasta solutie patentata permite service-urilor auto sa inlocuiasca arcurile axului frontal intr-o maniera simpla, rapida si fara riscuri, deoarece compresia arcului nu este necesara.

Noua solutie de reparare - care este disponibila pentru diverse modele Audi, Seat, Skoda si Volkswagen, este potrivita pentru peste 30 de milioane de vehicule care circula la ora actuala in Europa, iar portofoliul va fi extins cu aplicatii noi in decursul acestui an. Specialistii Aftermarket acorda noilor produse RUVILLE o garantie de 10 ani.

Arcurile de suspensie sunt importante pentru siguranta si pot face fata unor greutati mari datorita faptului ca se extind si se contracta de milioane de ori si sunt supuse impactului cu piatra, murdarie si materiale corozive, cum ar fi sarea de pe sosele. Unele compresii de arcuri utilizate pentru instalarea arcurilor care nu sunt pretensionate pot deteriora stratul de suprafata, chiar inainte ca arcul sa inceapa sa fie folosit ca parte a sistemului de sasiu. Rezultatul consta in faptul ca zonele afectate vor incepe sa rugineasca. Acest lucru nu are doar un efect negativ asupra duratei de viata a arcului, ci poate duce chiar si la deteriorarea prematura a arcului.

Arcurile de suspensie Ruville sunt pretensionate la lungimea exacta necesara pentru montare, ceea ce protejeaza suprafetele lor sensibile de deteriorarea din timpul instalarii deoarece service-urile auto nu mai trebuie sa utilizeze instrumente precum compresorul de arcuri. Astfel, inlocuirea arcului nu este doar mai usor de realizat, ci este si mai sigura si mai rapida ca pana acum spune Maik Evers, Director Program Management la Ruville, Schaeffler Automotive Aftermarket.

Toate arcurile de suspensie pretensionate Ruville sunt fabricate in conformitate cu standardele OE. De altfel, specialistii de la Schaeffler Automotive Aftermarket recomanda inlocuirea ambelor arcuri de suspensie de pe o axa pentru a asigura carcteristici de amortizare optima ale sasiului. Daca arcurile aflate in etape diferite sunt montate pe acelasi ax, partile din dreapta si stanga pot reactiona diferit, ceea ce poate avea un efect negativ asupra manevratului si condusului in conditii de siguranta.

Sisteme de ridicare a geamurilor

 Sistem cu cablu 

Cu ajutorul motorului, cablul se misca in sus sau in jos. Suportul geamului este atasat de cealalta parte a cablului si se misca o data cu acesta. Astfel se deschide si se inchide geamul.

Sistem foarfeca 

Motorul actioneaza asupra unei roti dintate. Aceasta roata misca sistemul foarfeca in directia opusa pentru a deschide si a inchide geamul.

Sistem cu sina 

Suportul geamului este deplasat de catre motor, cu un cablu prins pe scripeti. Astfel se inchide si se deschide geamul.

Sistem cu sina dubla 

Sistemul functioneaza asemenea sistemului cu sina insa, are doua sine si doua suporturi care confera mai multa stablitate geamului.

Sistem de ridicare a geamului pe panou 

Toate sistemele montate pe panou functioneaza la fel ca si cele fara panou. Partea buna este ca se inlocuieste panoul cu totul, salvand timp si efort. Acest sistem este des intalnit in grupul VW.

Mecanism manual 

Un sistem fara motor. Miscarea se face manual folosind un maner.

Cele mai importante gaze emise de sistemul de esapament

In cazul in care arderea combustibililor (benzina, motorina, gaz petrolier lichefiat - GPL si gaze naturale) ar fi completa, nu ar avea loc emisii de CO (monoxid de carbon) sau HC (hidrocarbon) din sistemul de esapament. Cu toate acestea, ar avea loc in continuare o productie de NOX (oxizi de azot) datorata temperaturilor ridicate si incalzirii oxigenului (O2) si azotului (N2). Deoarece arderea nu este ideala, combustibilii nu sunt arsi complet ceea ce duce la emisii de poluanti cu o concentratie mai mare sau mai mica. Compozitia gazelor emise de sistemul de esapament este descrisa mai jos

Azot N2 

N2 (Azot) este componenta principala a aerului pe care il respiram (aproximativ 78% din volumul sau). In conditii ideale, azotul se regaseste in teava de esapament la fel cum intra si in cilindrii motorului, fara a interveni in reactiile arderii. 

Oxizi de azot NOX

Oxizii de azot indica temperaturi ridicate de ardere. In cazul unor tempereraturi ridicate, intre 1500 si 2000ºC, azotul se poate combina cu oxigenul, producand oxizi de azot: oxid de azot (NO), dioxid de azot (NO2), protoxid de azot (N2O), tetroxid de diazot (N2O4), care sunt de obicei reprezentate de NOX. NOX este compusul care se regaseste in cea mai mare cantitate, reprezentand aproximativ 98% din totalul de oxizi de azot format. In atmosfera, prezenta simultana a NOX si HC partial ars sau nears produce, sub actiunea radiatiilor ultraviolete, o serie de substante care sunt iritante pentru fiintele umane si animale, care afecteaza in special ochii si sistemul respirator. Ploile acide isi au originea tot in NOX si, sub actiunea luminii soarelui, au loc reactii chimice care le transforma in acid azotic (HNO3). 

Oxigen O2 

Aerul are in componenta aproximativ 21% oxigen si contribuie la arderea combustibililor. Daca arderea ar avea loc in proportie ideala (stoichiometric), oxigenul s-ar consuma in intregime, dar este foarte greu sa se intample acest lucru, ceea ce duce la scapari de oxigen prin sistemul de esapament. 

Abur H2O 

Aburul este o parte in sine a arderii, in principiu fiind acel fum alb care iese din sistemul de esapament al autovehiculelor, dar in zilele in care temperaturile sunt scazute, se pot forma picaturi de apa datorate condensarii parasirii sistemului de catre abur. 

Dioxid de carbon CO2 

Dioxidul de carbon, la fel ca si aburul, este o parte a arderii combustibililor care contin hidrocarburi. In cazul in care cantitatea de CO2 din atmosfera depaseste cantitatea pe care plantele o pot absorbi si transforma in oxigen, echilibrul din natura poate suferi modificari, provocand efectul de sera. Nevoia eliminarii emisiilor de CO2 duce, in zilele noastre, la preocupari constante in acest sens si masurile luate pentru a atinge acest scop sunt din ce in ce mai stricte. 

Monoxid de carbon CO 

In cazul motoarelor pe benzina, formarea monoxidului de carbon (CO) este o consecinta a excesului de benzina in amestec (amestec bogat), formarea sa necesitand o concentratie mai mica de O2 decat de CO2. In cazul motoarelor diesel, concentratia de CO este mai mica, deoarece acestea functioneaza cu amestecuri foarte sarace. Hidrocarburile ne arata cantitatea de combustibil disponibil care nu a fost ars. Emisiile reduse de HC sunt un bun indicator a faptului ca o mare parte a combustibilului este arsa. 

Particule solide 

Arderea incompleta (datorata lipsei de oxigen) poate duce la aparitia unor particule solide, in special in cazul motoarelor diesel. In cazul motoarelor pe benzina si GPL, emisia de particule solide este foarte scazuta.

10 motive pentru care sa alegi Veneporte

1. Furnizeaza experienta atat pentru piese originale cat si aftermarket.

2. Productia catalizatorului si dezvoltarea similara cu cea originala. 

3. Implementarea tehnologiilor de productie similara echipamentului inițial.

4. Parteneriate tehnice si tehnologice cu furnizori de substraturi, capace, impregnarea metalelor nobile si omologare. 

5. Utilizarea de metale nobile in cantitati mai mari decat standardele internationale after market  pentru a imbunatati performanta catalizatorului si a sistemului de esapament. 

6. 100% omologare a produsului, conform standardelor europene. 

7. Garantia asamblarii. 

8. Asigura nivelul de contrapresiune si zgomot caracteristic utilajului original, contribuind la optimizarea performanatei motorului. 

9. Doi ani de garantie dupa asamblare. 

10. Furnizarea unui de kit de asamblare.

Ghid practic pentru rezolvarea problemelor sistemului de iluminare

Vederea optima este de maxima importanta pentru persoanele care doresc sa conduca in siguranta. Cu toate acestea, acest aspect poate fi afectat in conditiile amurgului, vremii rele sau in cazul in care geamurile sunt murdare. Aceasta situatie inseamna o crestere a riscului de accidente, cumulata cu cresterea continua a traficului rutier.

Tehnologia noua de iluminare este in continua dezvoltare si imbunatatire pentru a aduce soferii acasa in siguranta, in ciuda tuturor pericolelor si a provocarilor traficului. 

Toate aceste evolutii fac din sistemele de iluminare a vehiculelor unele foarte complexe. Spre exemplu, a trecut ceva timp de cand alternatorul furniza energie doar pentru iluminare, azi, tot mai multe unitati ale vehiculului comunica prin intermediul unui sistem electric complex Lumina devine mai complexa si mai „electronica”. Toate aceste dezvoltari inseamna cereri mai mari asupra service-urilor auto. 

Invatarea noilor tehnologii si achizitionarea echipamentelor tehnice de catre fiecare service in parte, sunt factori decisivi in succesul lor. Echipamente tot mai sofisticate, sunt necesare pentru a diagnostica sistemele de iluminare ale vehiculelor moderne. 

O problema frecventa a sistemelor de iluminare este aburirea lentilele de sticla a farurilor. Efectul apare dupa sofatul in ploaie sau dupa o noapte rece si este un proces fizic normal. O data ce farul se inchide, se raceste treptat, iar aerul exterior incarcat de umiditate este aspirat in far. In cazul in care umiditatea aerului este mare si diferentele de temperatura sunt mari, acest lucru poate duce la condensarea apei pe partea interioara a lentilei. Acest proces se numeste aburire.

In cazul in care obiectivul de acoperire este aburit, diafragma luminii ar trebui sa se usuce intr-o anumita perioada de timp, cand farul este deschis. Cu toate acestea, acest timp poate varia in functie de mediul ambient, temperatura si umiditatea relativa a aerului. Acest efect al aburirii apare si in farurile cu lentile de acoperire profilate, in cazul in care, filmul anticeata este mai putin vizibil decat in farurile acoperite cu lentile simple.

Cu toate acestea, in cazul in care condensul este sever si se formeaza picaturi de apa in zona de jos a farului, trebuie urmati pasii de lucru indicati in arborele de lucru. De asemenea, trebuie verificate posibile obstructionari ale orificiilor de ventilare din far.

Pentru a usca farul, acesta poate fi suflat cu aer comprimat. La autovehiculele cu sisteme de iluminat care pot fi diagnosticate, memoria de eroare poate fi stearsa dupa reparatia facuta cu succes. Aceasta include, de asemenea, componente, cum ar fi intrerupatoarele de lumina, unitati de control sistem electric vehicul, etc. In unele cazuri, cauza defectiunii poate fi in circuit / contact in interiorul farurilor / becurilor. Daca este asa, in cele mai multe cazuri componenta respectiva trebuie sa fie inlocuita complet.

Beneficiile de mediu ale etrierelor DRI

 Remanufacturarea pieselor auto este o practica cunoscuta, doar in ultimii 60 de ani

Numai metalul putea fi reutilizat prin re-topire in industria siderurgica. Toate celelalte materiale au fost aruncate, distruse si ingropate in gropile de gunoi cu alte aparate de uz casnic, care pun in pericol viata prin contaminarea apelor subterane si a atmosferei. Din fericire, multe din aceste aspecte s-au schimbat si spunem cu mare mandrie ca DRI a fost o forta majora in industria de remanufacturare europeana, in beneficiul unui mediu mai curat.

La DRI se remanufactureaza etriere, reutilizand aproximativ 85% din produsul original.

Toate produsele DRI sunt remanufacturate in fabricile europene proprii, certificate ISO. Pentru a sprijini si a cultiva programul nostru de remanufacturare, si pentru a ne educa clientii in cunoasterea beneficiilor de mediu ale remanufacturarii, am dezvoltat unul dintre sistemele logistice de retur, cele mai cuprinzatoare din Europa. Nu numai ca acest sistem extins de retur ofera clientilor o incredere de returnare a produselor vechi – ci si minimizeaza cantitatea de resurse consumate pentru a scapa de produsele vechi si pentru a produce altele noi. Ca o alternativa reala la productia OE, DRI nu doar ca poate prelungi durata de viata a gamei de produse auto pe care o acopera – ci si ca ne putem proteja mediul inconjurator.

Ca o dovada a standardelor ridicate de mediu DRI, programul etriere DRI, alaturi de alte 7 grupe de produse DRI, a fost distins cu intrarea oficiala in distinsul Registru Verde la Automechanika 2014. Aici, expozanti cu produse si resurse deosebit de durabile au fost selectați, printr-un proces de selectie riguros, unde doar cei mai buni au primit premiul mult ravnit. Toate activitatile DRI de remanufacturare sunt sustinute de un punct de vedere verde vis-a-vis de alte aspecte ale afacerii.

In centrul din Polonia, am fost instalate propriile rezervoare de filtrare si de curatare a apei. Acest lucru inseamna ca toata apa folosita in procesul de remanufacturare este returnata mediului la fel de curata ca atunci cand s-a colectat.

Purjarea sistemelor hidraulice principale

Defectiune - cilindrul receptor concentric nu poate fi purjat in totalitate cu ajutorul dispozitivului de purjare.

Reparatie - purjati cilindrul receptor concentric “manual”.

Cand alegeti lichidul hidraulic, asigurati-va ca acesta corespunde specificatiilor producatorului. In cazul in care utilizati un lichid hidraulic necorespunzator, garniturile sistemului in cauza se vor deteriora. Acolo unde aceste sisteme sunt combinate cu sisteme de franare, defectiunile pot sa apara la acestea din urma.

Pericol de accidente! Important!

In timpul purjarii manuale asigurati-va ca nici un dispozitiv de purjare a sistemului de franare nu e conectat si activ. In cazul in care un astfel de dispozitiv este conectat, apasarea pedalei de ambreiaj va duce la “suprapresurizarea” cilindrului receptor concentric. In astfel de situatii, cilindrul respectiv se defecteaza si trebuie inlocuit!

Pentru a garanta purjarea completa, ciclul de purjare a ambreiajului va fi repeptat de 20-25 de ori. Completati nivelul lichidului intre cicluri. In timpul procedurii de purjare acesta nu are voie sa scada sub nivelul minim indicat pe rezervor!

Problemele de purjare apar mai ales in cazul cilindrilor receptori concentrici prevazuti cu supape de purjare pe traseul hidraulic. Pentru aceste sisteme LuK AS Service recomanda exclusiv purjarea manuala.

Evitati contaminarea mediului cu lichid hidraulic. Evacuarea acestuia se va face prin intermediul furnizorului sau prin puncte speciale de colectare a deseurilor. Respectati legile si regulamentele nationale cand efectuati astfel de operatiuni!

Efectuați purjarea manuala respectand pasii de mai jos:

1. apasati pedala de ambreiaj
2. deschideti supapa de purjare
3. tineti pedala apasata pana la aparitia lichidului – Nu lasati pedala!
4. inchideti supapa de purjare
5. lasati pedala incet

Finisare perfecta

Intercoolerele Nissens se potrivesc cu usurinta punctelor de montaj de pe vehicul si sunt recunoscute ca piese de schimb potrivite 100% standardelor OE. Conexiunile fixe ale produselor, tevile de preaplin, toleranta 0 la posibile erori de lungime, diametru si unghi de incovoiere, asigura dimensiunile si forma corespunzatoare piesei dorite, care sa permita o instalare ferma si usoara.

Aplicarea unui intercooler intr-un sistem turbo imbunatateste semnificativ procesul de ardere, iar rezultatul este un efect crescut de putere a motorului. Intercoolerele reduc temperatura aerului cald comprimat de catre turbocompresor, inainte de a ajunge la camera de ardere a motorului.

Acest lucru are un impact distinctiv pe efectul de incarcare avand in vedere faptul ca aerul racit are o densitate mult mai mare a moleculelor de aer pe centimetru cub. Rezultatele: o crestere semnificativa de admisie a aerului si o iesire mult mai buna a motorului.

In general, utilizarea intercoolerelor in motoarele supra-alimentate ofera o serie de beneficii :

• puterea si eficienta motorului crescuta
• consum redus de combustibil - care duce la o mai buna economie
• valorile de emisie ale motorului diminuate (poluează mai puțin, si, astfel, respecta mediul inconjurator mai mult)
• stres termic mai mic pentru motor si a echipamentelor sale

Avand in vedere ca intercoolerul formeaza o parte importanta a sistemului turbo care reglementeaza puterea motorului, functionarea corespunzatoare a aceastei parti este foarte importanta ca urmare a influentei pe care o are cu privire la eficienta si siguranta unui vehicul la conducere. In plus, un intercooler deteriorat sau disfunctional, poate duce la deteriorarea grava a turbocompresorului, motorului sau filtrelor de evacuare.

Simptomele unui intercooler defect:

• scaderea considerabila a puterii motorului - cauzate de presiunea necorespunzatoare in sistemul turbo si raportul necorespunzator al oxigenului in amestecul de combustibil
• cresterea consumului de combustibil - pierderea de oxigen cauzeaza un aport excesiv de combustibil la amestecul pentru procesul de ardere
• fum nefiresc din sistemul de evacuare - provocat de un surplus de combustibil care nu poate fi ars si in consecinta este emis prin sistemul de evacuare

Cauzele frecvente ale defectiunilor intercoolerului si consecintele acestuia:

• accidente frontale si pietre / particule aruncate de pe drum - un prejudiciu fizic, exterior ceea ce duce la scurgeri
• defectiunea Turbocompresorului - tuburi intercooler infundate de ulei, parti turbo deteriorate care reduc fluxul de aer intern
• etansarea necorespunzatoare a unitatii turbo (garnituri uzate sau defecte) - in afara de colmatare, uleiul care iese din intercooler cauzeaza daune rapide la garniturile de cauciuc, ceea ce duce la scurgeri intre nucleu si rezervor
• suprafata murdara din racitor, reduce fluxul de aer si, astfel, performanta de racire a unitatii

In cazul in care turbo-ul se deterioreaza, uleiul de incarare, precum si spanul de la partile sale deteriorate, sunt trimise prin intregul sistem si pot bloca canalele intercoolerului.

De ce Nissens ?

O gama larga - cererea pe piata aftermarket pentru intercoolere a crescut enorm, si se va dezvolta in continuare, in acelasi timp cu extinderea cererii de piese de schimb pentru aer conditionat.

Obiectivul constant Nissens este de a dezvolta o gama tot mai larga din toate tipurile de intercoolere de vehicule. Astazi, gama de intercoolere Nissens este formata din mai mult de 300 de produse, care acopera 75 % din parcul auto European.

Disponibilitate mare - fiecare jucator de pe piata pieselor de schimb, de la service pana la distribuitor, cauta furnizori care pot oferi un program complet de acoperire a pietei cu disponibilitate mare si stoc corespunzator.

Conceptul logistic Nissens - cu volum de stoc optimizat in conformitate cu cererea de pe piata - garanteaza disponibilitate unica a intercoolerelor, si de asemenea livrari rapide.

Calitate inalta si preturi competitive - oferta de produse Nissens, prevede o racire performanta de inalta calitate care corespunde 100% cu standardele OE. In procesul dezvoltarii, produsele sunt supuse la coroziune, vibratii, presiune, impuls, expansiune termica si teste termice de performanta. Intercoolere Nissens sunt disponibile la preturi atractive si competitive.

Durabilitatea - rezervoarele din material plastic Nissens sunt consolidate si facute din materialele plastice care contin cel putin 30-35% fibra de sticla. Nu sunt folosite in amestec materiale plastice reciclate. Plasticul este aplicat pentru intreaga gama intercooler Nissens.

Toate intercoolerele de camion Nissens "sunt sudate", si se aplica o tehnica speciala, asigurand o sudura foarte puternica, mult mai durabila decat sudarea in mod traditional.

Dezvoltarea componentelor de franare Aftermarket

Bosch extinde in prezent in mod semnificativ nivelul de productie al placutelor de frana, productia ajungand in fabrica Juarez din Mexic la capacitatea de productie anuala de 12 milioane de unitati.

In Juarez aproximativ 1.200 angajati produc, verifica si impacheteaza placute si saboti de frana Bosch. Aceasta uzina produce o gama larga de piese pentru toate segmentele din piata aftermarket, de peste 15.000 articole distincte. In acelasi timp, productia placutelor in China a crescut cu aproximativ patru milioane de unitati. Noua fabrica Bosch din China va produce in jurul a 80 de milioane placute de frana pe an. Aceasta locatie este, de asemenea, noul centru de dezvoltare pentru piata aftermarket Bosch a placutelor de frana, dispunand de ultima generatie de echipamente de testare.

Etriere de frana Bosch - puternice, precise, sigure

Importanta etrierelor reconditionate de frana este in continua crestere. Bosch realizeaza aceasta reconditionare centrala, la fabrica din Gottingen, obtinand astfel reduceri semnificative de noxe si resurse. Aplicand acelasi standarde ca si in cazul echipamentelor noi Bosch, clientii pot conta pe aceeasi inalta calitate. In acest mod Bosch este capabil sa ofere aceleasi garantii pentru remanufacturarea etrierelor de frana ca si in cazul celor noi.

Module cu laser

Noul BMW i8 va fi primul autoturism din lume, echipat cu lumini cu laser. OSRAM a jucat un rol decisiv in dezvoltarea sursei de lumina bazata pe tehnologia laser. Lumina bazata pe tehnologia laser este considerata urmatorul pas in viitorul iluminatului auto si ofera avantaje atat in posibilitatile marite oferite designerilor dar si din punct de vedere functional.

“Fiind furnizor pentru sisteme integrate, OSRAM combina experienta sa in domeniul iluminatului auto cat si in dezvoltarea tehnologiei laser si isi consolideaza inca o data pozitia de lider in toate domeniile si tehnologiile industriei iluminatului auto”, spune Hans-Joachim Schwabe, CEO al diviziei de iluminat Special din cadrul OSRAM.

Cu noul model BMW i8, producatorul bavarez BMW va lansa primul autoturism echipat cu lumini bazate pe tehnologia laser. In dezvoltarea luminilor cu laser, Osram a combinat experienta sa din domeniul semi-conductorilor cu experienta sa ca furnizor de sisteme. Diodele laser sunt fabricate de subsidiara OSRAM, Opto Semiconductori, in timp ce design-ul modulelor laser se bazeaza pe know-how-ul diviziei de Iluminat Special al OSRAM.

Luminile cu laser sunt urmatoarea etapa in iluminatul auto. Modulele laser instalate in noul BMW i8 ilumineaza drumul mult mai mult comparat cu tehnologiile existente si au fost dezvoltate in parteneriat cu OSRAM. Va fi un drum lung pana cand farurile cu laser vor fi la fel de populare ca si farurile cu halogen sau cu xenon. BMW este pionier in acest domeniu.

Sursele de lumina cu LED ofera posibilitatea producatorilor de autoturisme sa se diferentieze prin designul particular al farurilor care permite fiecarui brand sa fie usor de recunoscut. Tehnologia laser va continua acest trend. Avand luminozitate superioara oricarei tehnologii de iluminat existente in prezent, tehnologia laser permite ca farurile sa aiba dimensiuni reduse in viitor. In acelasi timp, faza lunga a farurilor echipate cu laser, ofera soferilor cea mai buna vizibilitate posibila. Aceasta combinatie de design si functionalitate, ofera un potential enorm in viitor pentru tehnologia laser in comparatie cu LED-urile daja existente.

5 motive intemeiate pentru a te baza pe filtrele Bosch

Tehnologia filtrelor

Atunci cand dezvolta un nou filtru, Echipa de Proiectare Simultana ramane fidela unei proceduri elaborate cu repere bine definite. Asa numitele Quality Gates (criterii de calitate) indica trecerea dintre diferitele sub etape din cadrul procesului de proiectare a unui produs. Prin urmare, criteriile de calitate functioneaza ca un fel de lista de verificare pe baza careia responsabilii efectueaza verificari pentru a se asigura ca toate cerintele pasului anterior sunt indeplinite. Pentru a simplifica, procesul de proiectare a unui produs consta in 5 pasi: studiu de fezabilitate -> concept -> dezvoltare -> realizare -> inceperea productiei de serie.

In cadrul pasilor individuali, constructia prototipului inca este foarte importanta. Munca manuala la inceputul procesului, inainte de productia cu ajutorul instrumentelor de serie, asa numitele prototipuri A, B, C si D trebuie sa dovedeasca faptul ca indeplinesc in totalitate cerintele pasilor anteriori de dezvoltare. Pentru aceasta, modelele sunt supuse unor diferite teste in laborator si pe bancuri de testare.

Productia filtrelor

Metode de productie elaborate, procesarea clara si exacta, materiale de calitate superioara – timp de peste 80 de ani acestea au fost caracteristicile fundamentale de calitate ale productiei filtrelor Bosch. In plus, sunt efectuate verificari de 100% in cadrul statiilor de calitate atent selectionate de pe linia de productie. Acest lucru inseamna ca fiecare filtru al fiecarui lot de productie este supus unor verificari de calitate bine definite. Suplimentar, sunt efectuate teste si in timpul productiei de serie sunt selectate mostre aleatorii din fiecare lot de productie si sunt supuse unor verificari de calitate separate in laborator. In acest mod este asigurata o calitate superioara constanta a intregii serii de productie.

Lansarea in productie a filtrelor

Examinarea finala a filtrului este sarcina managerului de produs. In acest punct, acesta este asistat de catre colegii sai din departamentul de management al calitatii, pentru a se respecta principiul celor patru ochi. Pe baza prototipurilor D si a documentatiei tehnice complete, acestia testeaza daca:

• caracteristicile de filtrare, constructia si materialele indeplinesc specificatiile?
• dimensiunile sunt incluse in abaterile permise descrise cu exactitate? Acest lucru este valabil mai ales in ceea ce priveste interfata autovehiculelor.
• etichetele si ambalajul sunt corecte?

Doar daca trec de acest proces tehnic de avizare, noile filtre Bosch sunt introduse in sistemul IT si devin disponibile pentru vanzare.

Controlul de calitate

Fiecare livrare este supusa unor teste de proba aleatorii efectuate pe baza planurilor de testare individuala inainte de depozitare: ambalajul se afla in stare perfecta? Dimensiunile filtrului sunt corecte? Aceste teste de proba aleatorii sunt ajustate in mod dinamic: daca se observa abateri in cazul unui filtru specific, numarul de mostre aleatorii va creste – in cazul in care totul este in regula, frecventa testelor de proba aleatorii respective scade.

Procesul de imbunatatire continua

Filtrele sunt supuse acelorasi reguli ca orice alt produs Bosch: in cazul in care se descopera un defect, acesta este perceput ca fiind o baza pentru a invata din greseli! In cazul unei plangeri, cauza problemei raportate este cercetata si analizata – rezultatele sunt apoi comunicate echipei de proiectare. In plus, statisticile plangerilor sunt analizate activ pentru a se detecta abaterile. Acest lucru poate oferi indicii importante care, de asemenea, influenteaza capacitatile viitoare in materie de inginerie – de exemplu, in ceea ce priveste materialele folosite in procesul de productie sau de ambalare.

Din culisele stergatoarelor de parbriz

Primele stergatoare de parbriz erau operate manual, prin mutarea unui levier, in interiorul masinii. Astazi, celor mai multi dintre noi, stergatoarele de parbriz electrice, ni se par un lucru firesc. Stergatoarele mentin parbrizele curate si se deplaseaza pe suprafata acestora de nenumarate ori, pentru a elimina apa. La viteza lor cea mai mare, se deplaseaza impresionant de rapid. Ce fel de mecanism poate misca bratele stergatoarelor atat de eficient si atat de sigur? Stergatoarele de parbriz se gasesc pe parbrize, pe unele faruri de automobile, avioane si chiar navete spatiale.

Stergatoarele de parbriz Magneti Marelli indeplinesc cerintele de calitate ale producatorilor de automobile. Utilizarea materialelor de inalta calitate a permis obtinerea unui produs cu maxima eficienta, precizie de curatare excelenta si durata lunga de viata. Incercarile si testele de anduranta riguroase, cum ar fi, de exemplu, 800 de ore de expunere la vapori salini si 500 de ore de expunere la radiatii UVA, au permis obtinerea unui produs de o fiabilitate excelenta.

Cauciucul natural al stergatoarelor Magneti Marelli este supus unui proces de bromurare care imbunatateste rezistenta si durabilitatea acestora.

Motorul si angrenajul reductor

Este nevoie de o mare forta pentru a accelera miscarea lamelelor stergatoare inainte si inapoi, pe parbriz, cu o asemenea rapiditate. Cu scopul de a genera acest tip de forta, este folosit un angrenaj melcat, la iesirea unui motor electric de mici dimensiuni. Reducerea angrenajului cu melc, poate multiplica cuplul motorului de aproximativ 50 de ori, si in acelasi timp poate reduce viteza de iesire a motorului electric de pana la 50 de ori. In interiorul ansamblului motor / exista un circuit electronic care detecteaza atunci cand stergatoarele sunt in repaos. Circuitul mentine alimentarea stergatoarelor pana cand acestea coboara in partea de jos a parbrizului, dupa care se intrerupe alimentarea motorului.

Corelarea

O cama scurta, este atasata la iesirea axului de reducere a vitezei. Aceasta cama se invarte in jurul axului, in timp ce porneste motorul stergatoarelor. Cama este conectata la o tija lunga; pe masura ce cama se roteste, tija executa o miscare inainte-inapoi. Tija lunga este conectata la o tija scurta, care actioneaza lama stergatorului de pe partea soferului. O alta tija lunga transmite forta de pe partea soferului inspre stergatorul de parbriz de pe partea pasagerului.

Stergatoarele sunt ca si racletele. Bratele stergatorului trag o banda de cauciuc subtire pe suprafata parbrizului pentru a indeparta apa. Cand lamela este noua, cauciucul este curat si nu prezinta crestaturi sau fisuri. Astfel, inlatura apa fara a lasa urme. Cand lamelele stergatoarelor imbatranesc, se formeaza crestaturi sau fisuri, murdaria din trafic se depune pe margini si nu se mai creaza acea aderenta intre lamela si parbriz, cauzand astfel, acele urme suparatoare.

Uneori, poti prelungi durata de viata a lamelei stergatorului, prin stergerea marginii acesteia, cu o carpa inmuiata in lichid de curatare, pana cand observi ca nu mai exista deloc murdarie pe ea. O cheie importanta in functionarea corecta a stergatorului, este presiunea egala, aplicata pe lungimea lamelei de cauciuc. Stergatoarele sunt concepute a fi atasate intr-un singur punct, dar in structura lor, observam o serie de brate ramificate asemenea unui copac, astfel incat lama stergatorului este de fapt conectata la sase, pana la opt locuri. Daca gheata sau zapada se formeaza pe aceste brate, distributia de presiune devine inegala, cauzand dungi la stergere. Unii producatori de stergatoare, au conceput produse special adapatate sezonului rece de iarna, cu un profil de cauciuc care acopera ansamblul bratului, si tin deoparte zapada si gheata.

Cat timp putem folosi stergatoarele?

La fiecare 6 sau 12 luni, desi acest lucru depinde foarte mult de conditiile meteorologice si materialele din care sunt realizate lamelele. Lamele de cauciuc obisnuite au cea mai scurta durata de viata, lame de cauciuc consolidate cu halogen dureaza mai mult, iar lamelele de silicon au cea mai lunga viata dintre toate, cu aproximativ un an, chiar si in conditii de utilizare intensa.

Pentru a-si indeplini sarcina, stergatoarele combina doua tehnologii mecanice:

- o combinatie a reducerii motorului electric si al unui angrenaj cu melc ofera putere stergatoarelor

- o legatura fina converteste iesirea de rotatie a motorului in miscarea inainte/inapoi a stergatoarelor

Modul de constructie al acumulatorilor Bosch

PowerFrame - Tehnologie revolutionara, grila stantata si nu turnata: grila executata prin stantare. Structura dura, stantarea precisa asigura aderenta excelenta a materialului activ pe grila, chiar si in timpul vibratiilor puternice.

Constructie acumulator

Grila proiectata pentru flux optim - in zonele supuse unor sarcini mai mari s-a aplicat mai mult plumb. Grilele sunt montate direct pe placa. Energia este transferata rapid catre bornele bateriei. Putere sigura la pornire si durata de viata mai lunga. 100% fara intretinere. Durata de viata cu pana la 30% mai mare.

Beneficii chiar de la pornire: 

- putere sigura la pornire 

- stabilitate in alimentarea cu energie 

- durata de viata mai lunga prin reducerea coroziunii grilei 

- minimizarea coroziunii

Cum functioneaza amortizoarele?

Sa incepem cu intrebarea evidenta: de ce masinile au nevoie de amortizoare? 

Deoarece masinile au arcuri si arcurile obisnuiesc sa tasneasca. Ideea din spatele unui amortizor este aceea de a atenua din elasticitatea arcului, astfel incat un arc comprimat sa revina incet in pozitia initiala si apoi sa se stabilizeze.

Cat timp „traieste” un amortizor? 

Raspunsul scurt? Expertii recomanda inlocuirea amortizoarelor la fiecare 80.000 km, dar o mare parte depinde de modul in care iti tratezi suspensiile vehiculului. Daca esti genul de persoana care calatoreste pe autostrada calm, sau esti mai degraba o persoana pasionata de drumuri de tara, si de neimblanzita salbaticie? Ei bine, inainte de a raspunde, zgomotele neobisnuite, suspensia sau balansarea excesiva pot indica momentul inlocuirii amortizoarelor.

Factorii care afecteaza longevitatea amortizoarelor.

Aminteste-ti, daca utilizezi amortizoare conventionale si pe gaz, aceste dispozitive asigura o manevrabilitate imbunatatita si o calatorie lina prin conversia energiei cinetice a miscarii suspensiei in timpul mersului, in energie termica, care se disipa prin lichidul hidraulic in amortizoare. Ca zidurile unui oras crenelat, exista o limita de energie pe care aceste socuri le pot absorbi inainte de a ceda. In timp ce energia cinetica conduce amortizoarele in jos, rezulta ca miscarea de suspensie are tot mai mult un efect negativ asupra sperantei de viata a amortizorului. In cazul in care drumul tau de dimineata consta intr-un carosabil liber de-a lungul unei campii de tara, atunci vehiculul probabil sustine un minim de miscare a suspensiei. Daca insa ai parte de curbe sau de trafic, vei avea parte de mult mai multa miscare (si energie cinetica) prin aceste amortizoare. Pietrisul, dealurile si alte conditii de drum se adauga la stresul amortizoarelor vehiculului tau si scad speranta de viata a amortizorului. Chiar si stilul de conducere, specificatiile rotilor si modificarile anvelopelor pot avea un impact negativ. In plus fata de miscarea de suspensie, conditiile meteorologice rutiere pot sa-si puna amprenta pe amortizoarele autovehiculului. Acestea sunt mecanisme externe, iar cursele regulate prin apa sarata, nisip, pietris sau drumuri accidentate pot cauza uzura sau rugina.

Intretinerea amortizoarelor

Amortizoarele iti pot spune foarte multe despre performantele lor, pur si simplu prin conducerea masinii. Revista Motor Trend propune de asemenea, conducerea vehiculului intr-un loc de parcare izolat, accelerarea la 20 de kilometri pe ora si franarea cu frana de mana. Daca partea din fata a vehiculului se balanseaza dupa ce se opreste, amortizoarele sunt probabil uzate si vor trebui inlocuite. Daca vezi urme de lovituri in tuburile de amortizoare, scurgeri de ulei, atunci sunt sanse sa cauti amortizoare noi. Ar trebui sa fi de asemenea, atent la suportii de suruburi slabiti, ceea ce poate duce la un zgomot puternic, in timp ce conduci. Amortizoarele tale au nevoie de o montare precisa pentru a functiona corect, astfel incat e posibil sa trebuiasca sa inlocuiesti suruburile slabite si suportii. Amortizoarele sunt doar o parte a sistemului global de suspensie a vehiculului, astfel incat vei dori sa supraveghezi componente cum ar fi articulatiile sferice si arcurile. Arcurile uzate nu impiedica doar confortul sofatului, ele pot afecta performanta generala si pot reduce eficienta de franare, capacitatea virajelor si eficacitatea sistemului de franare. Deci, atunci cand amortizoarele merg prost, cele vechi trebuie scoase, iar cele noi trebuie sa-si gasească locul in vehiculul tau.