Siguranta pe primul loc !

Siguranta are prioritate in momentul schimbarii unei piese auto. Acest lucru este valabil atat pentru axul transmisie, cat si pentru frana si directie. O manopera gresita si piese neoriginale utilizate la transmisie pot duce nu numai la o defectare prematura, dar si la accidente, iar in cel mai rau caz la vatamare corporala si leziuni

De multe ori, in munca zilnica din ateliere axul transmisie nu primeste atentia necesara ca si o piesa importanta pentru siguranta. Axul transmisie si articulatiile de viteza constanta sunt uneori trecute cu vederea atunci cand se verifica piesele uzate, asadar inlocuirea lor nu este atat de frecventa. Cu toate acestea, aceste parti, in special articulatiile dintre roata si transmisie, au la baza o tehnologie dezvoltata de furnizorii OE pe parcursul mai multor decenii. Aceasta este utilizata in diverse tipuri de articulatii care apartin mai multor tipuri de autovehicule, acest lucru nu putand fi neaparat cunoscut de catre toata lumea. In timpul instalarii, specificatiile articulatiilor trebuie sa corespunda specificatiilor axului transmisie ca si cum ar fi construit de catre producator. Design-ul specific al partilor interne functionale ale unei articulatii este decisiv pentru durabilitatea si siguranta in timpul condusului. 

Atentie la produsele ieftine si imitatii 

Lipsa cunostintelor referitoare la diversele tipuri de articulatii si functionalitatile diferite duc la imitarea axelor transmisii si a articulatiilor care, de obicei, sunt vandute pe Aftermarket la preturi mici. Motivul este faptul ca axul transmisie a unui vehicul mai vechi nu este expus la aceleasi conditii de kilometraj ca si cel al unui vehicul nou. Aceasta opinie este una periculoasa care poate duce la compromiterea sigurantei. GKN sunt producatorii a mai mult de 40% din axele transmisie originale furnizate la nivel global. GKN realiazeaza faptul ca uneori cunostințele insuficiente (ex. cunostinte despre cuplul transmisie, erorile din procesul de intarire si utilizarea otelului de calitate scazuta) pot duce la achizitionarea unor piese de o calitate inferioara. GKN produce axe transmisie in exclusivitate conform specificatiilor producatorilor de vehicule. Produsele GKN sunt supuse unor controale de calitate stricte in fabrici producatoare si centre de dezvoltare conform unor criterii definite. Doar produsele care indeplinesc cele mai inalte standarde de calitate sunt distribuite pe piata. GKN testeaza si examineaza ocazional si produsele competitorilor luand in considerare aceleasi standarde. In unele cazuri, rezultatele arata dezvaluiri infricosatoare ale calitatii produselor si parametrilor de operare care pot afecta siguranta vehiculelor. Unele exemple sunt greseli vizibile dezvaluite de teste cum ar fi urme de uzura in rulmentii articulatiilor, inele de ABS presate inclinat, deformatii ale partilor exterioare ale articulatiilor si decalaje extreme ale capului planetar si ale butucului rulmentului. Alte descoperiri ale acestor teste arata erori in procesul extrem de important de intarire al otelului si folosirea otelului de proasta calitate. Neacordarea unei atentii cuvenite procesului de intarire in timpul productiei poate duce la o siguranta scazuta. Au fost observate si cunostinte incorecte despre cuplul care urmeaza sa fie transmis si utilizari ale articulatiilor cu unghiuri de deviere maxime care nu corespund cu articulatiile OE. O articulatie AC (angle contact) poate ajunge la un unghi de deviere de 47⁰. Design-ul acestui tip de articulatie este mai vechi de 20 de ani, asadar vehiculele in care se monteaza ar trebui sa aiba o vechime asemanatoare. Articulatia UF (undercrut free) mai noua are un unghi de deviere de 50⁰ si ajunge la caracteristicile tehnice implicite ale producatorului de vehicul. Insa, acest lucru inseamna faptul ca majoritatea distribuitorilor care nu colaboreaza cu producatorii de vehicule pe tema axului transmisie (de exemplu nu sunt distribuitori de echipamente originale datorita capacitatii lor limitate) poate produce numai o articulatie AC sau chiar o generatie mai veche de articulatii RF (articulatie universala de tip Rzeppa). Utilizatorul nu identifica in mod normal aceste diferente, dar diferenta este decisiva pentru siguranta. Cercul gol de vehicul limitat cauzat de unghiul de deviere al articulatiei RF sau AC (comparat cu articulatia originala) deja reprezinta o problema in timpul condusului, dar sarcina mai mare pe carcasa rulmentului in articulatie este mai serioasa. Acestea pot duce la o defectiune totala riscand siguranta pasagerilor. Cele mai negative consecinte ale calitatii defectuoase sunt ruperea axului in profil sau ruperea unei articulatii de pe profilul axului. Sub aspectul sigurantei vehiculului, asemenea deteriorare este comparabila cu defectiunea franelor sau a directiei. Un ax care se rupe la teste rulate intr-o zona critica la jumatatea cerintelor OEM, cum ar fi frecarea punctului de sudura, ne ajuta sa presupunem faptul ca producatorul nu furnizeaza calitate la un nivel satisfacator. In cel mai rau caz, partea de profil a axului ramasa se comporta ca o elice in interior si distruge sistemul de control necesar vehiculului: directia. 

Vehiculele sigure au nevoie de componente pe care te poti baza 

Cerintele de calitate ale componentelor decisive pentru o operare sigura a vehiculului cresc cu fiecare generatie de vehicul. Acest lucru se aplica si in cazul axului transmisie. Valoarea de 300 Nm de cuplu care trebuie sa fie transmisa este una meadie. In Aftermarket, cerinta de viata a unui ax transmitere sau a unei articulatii nu este decisiva. Aceasta este siguranta produsului instalat si, astfel, a clientilor. Doar cei care stiu cerintele producatorului de vehicul, care au stapanire completa asupra proceselor si care sunt dispusi sa faca investitiile necesare sunt capabili sa distribuie un ax transmisie sigur. Acest lucru nu poate fi garantat cu piese ieftine. Nu este important unde sunt realizate piesele, ci cine le face sau cine le reconditionează. Tehnologiile noi utilizate in cazul transmisiilor, de exemplu articulația SX ”counter track™” de la GKN, sunt deja folosite ca echipament original. Acestea sunt pe pragul Aftermarket-ului si vor indeplini in continuare cerinte tot mai avansate. In viitor, GKN va fi singurul furnizor OE care este capabil sa furnizeze noua generatie CV de articulatii pe piata reparatiilor.

Sisteme de ridicare a geamurilor

 Sistem cu cablu 

Cu ajutorul motorului, cablul se misca in sus sau in jos. Suportul geamului este atasat de cealalta parte a cablului si se misca o data cu acesta. Astfel se deschide si se inchide geamul.

Sistem foarfeca 

Motorul actioneaza asupra unei roti dintate. Aceasta roata misca sistemul foarfeca in directia opusa pentru a deschide si a inchide geamul.

Sistem cu sina 

Suportul geamului este deplasat de catre motor, cu un cablu prins pe scripeti. Astfel se inchide si se deschide geamul.

Sistem cu sina dubla 

Sistemul functioneaza asemenea sistemului cu sina insa, are doua sine si doua suporturi care confera mai multa stablitate geamului.

Sistem de ridicare a geamului pe panou 

Toate sistemele montate pe panou functioneaza la fel ca si cele fara panou. Partea buna este ca se inlocuieste panoul cu totul, salvand timp si efort. Acest sistem este des intalnit in grupul VW.

Mecanism manual 

Un sistem fara motor. Miscarea se face manual folosind un maner.

Cele mai importante gaze emise de sistemul de esapament

In cazul in care arderea combustibililor (benzina, motorina, gaz petrolier lichefiat - GPL si gaze naturale) ar fi completa, nu ar avea loc emisii de CO (monoxid de carbon) sau HC (hidrocarbon) din sistemul de esapament. Cu toate acestea, ar avea loc in continuare o productie de NOX (oxizi de azot) datorata temperaturilor ridicate si incalzirii oxigenului (O2) si azotului (N2). Deoarece arderea nu este ideala, combustibilii nu sunt arsi complet ceea ce duce la emisii de poluanti cu o concentratie mai mare sau mai mica. Compozitia gazelor emise de sistemul de esapament este descrisa mai jos

Azot N2 

N2 (Azot) este componenta principala a aerului pe care il respiram (aproximativ 78% din volumul sau). In conditii ideale, azotul se regaseste in teava de esapament la fel cum intra si in cilindrii motorului, fara a interveni in reactiile arderii. 

Oxizi de azot NOX

Oxizii de azot indica temperaturi ridicate de ardere. In cazul unor tempereraturi ridicate, intre 1500 si 2000ºC, azotul se poate combina cu oxigenul, producand oxizi de azot: oxid de azot (NO), dioxid de azot (NO2), protoxid de azot (N2O), tetroxid de diazot (N2O4), care sunt de obicei reprezentate de NOX. NOX este compusul care se regaseste in cea mai mare cantitate, reprezentand aproximativ 98% din totalul de oxizi de azot format. In atmosfera, prezenta simultana a NOX si HC partial ars sau nears produce, sub actiunea radiatiilor ultraviolete, o serie de substante care sunt iritante pentru fiintele umane si animale, care afecteaza in special ochii si sistemul respirator. Ploile acide isi au originea tot in NOX si, sub actiunea luminii soarelui, au loc reactii chimice care le transforma in acid azotic (HNO3). 

Oxigen O2 

Aerul are in componenta aproximativ 21% oxigen si contribuie la arderea combustibililor. Daca arderea ar avea loc in proportie ideala (stoichiometric), oxigenul s-ar consuma in intregime, dar este foarte greu sa se intample acest lucru, ceea ce duce la scapari de oxigen prin sistemul de esapament. 

Abur H2O 

Aburul este o parte in sine a arderii, in principiu fiind acel fum alb care iese din sistemul de esapament al autovehiculelor, dar in zilele in care temperaturile sunt scazute, se pot forma picaturi de apa datorate condensarii parasirii sistemului de catre abur. 

Dioxid de carbon CO2 

Dioxidul de carbon, la fel ca si aburul, este o parte a arderii combustibililor care contin hidrocarburi. In cazul in care cantitatea de CO2 din atmosfera depaseste cantitatea pe care plantele o pot absorbi si transforma in oxigen, echilibrul din natura poate suferi modificari, provocand efectul de sera. Nevoia eliminarii emisiilor de CO2 duce, in zilele noastre, la preocupari constante in acest sens si masurile luate pentru a atinge acest scop sunt din ce in ce mai stricte. 

Monoxid de carbon CO 

In cazul motoarelor pe benzina, formarea monoxidului de carbon (CO) este o consecinta a excesului de benzina in amestec (amestec bogat), formarea sa necesitand o concentratie mai mica de O2 decat de CO2. In cazul motoarelor diesel, concentratia de CO este mai mica, deoarece acestea functioneaza cu amestecuri foarte sarace. Hidrocarburile ne arata cantitatea de combustibil disponibil care nu a fost ars. Emisiile reduse de HC sunt un bun indicator a faptului ca o mare parte a combustibilului este arsa. 

Particule solide 

Arderea incompleta (datorata lipsei de oxigen) poate duce la aparitia unor particule solide, in special in cazul motoarelor diesel. In cazul motoarelor pe benzina si GPL, emisia de particule solide este foarte scazuta.

10 motive pentru care sa alegi Veneporte

1. Furnizeaza experienta atat pentru piese originale cat si aftermarket.

2. Productia catalizatorului si dezvoltarea similara cu cea originala. 

3. Implementarea tehnologiilor de productie similara echipamentului inițial.

4. Parteneriate tehnice si tehnologice cu furnizori de substraturi, capace, impregnarea metalelor nobile si omologare. 

5. Utilizarea de metale nobile in cantitati mai mari decat standardele internationale after market  pentru a imbunatati performanta catalizatorului si a sistemului de esapament. 

6. 100% omologare a produsului, conform standardelor europene. 

7. Garantia asamblarii. 

8. Asigura nivelul de contrapresiune si zgomot caracteristic utilajului original, contribuind la optimizarea performanatei motorului. 

9. Doi ani de garantie dupa asamblare. 

10. Furnizarea unui de kit de asamblare.

Inca mai este timp - „WE has no limits’’

Traim intr-o societate globalizata, in care timpul costa bani si totul are un pret. Alergam toata ziua si avem standarde pentru orice. Traim totul in viteza si uitam de mediul inconjurator, uitam ca resursele sunt limitate, uitam ca producem deseuri si poluare, in fiecare secunda. Este important ca sa constientizam, chiar si in ultimul ceas ca planeta nu e doar a noastra, ca trebuie sa o lasam mostenire urmasilor nostri, cel putin asa cum am primit-o si noi de la parintii nostri. Este bine ca exista intentii bune si marile corporatii fac eforturi si campanii de sustinere a unui viitor verde. In acest sens, E.ON Romania a lansat campania: „WE has no limits’’ prin care ne invita sa construim impreuna un viitor sustenabil si verde. 

Ce putem face pentru un viitor sustenabil si verde? 

1. Cea mai usoara si la indemna solutie este ca sa optam pentru solutii energetice pentru un viitor mai verde. Energia de la soare, apa si vant este 100% regenerabila. Astfel, un abonament Green Home, este recomandat si la indemana oricui. 

In plus, o centrala veche care consuma mult poate fi inlocuita cu una noua in condensare cu o eficienta energetica net superioara. In aceeasi idee, te poti bucura de energia solara la tine acasa daca optezi pentru panouri fotovoltaice. Nu in ultimul rand, daca esti posesor de autoturism electric poti alimenta cu energie verde din statiile de incarcare E.ON. 

2. Urmatorul pas pe care-l putem face este sa ne activam factura electronica. Pare un gest mic dar este cu impact mare si are efect pe termen lung. In plus, E.ON Romania planteaza copaci pentru fiecare cont activat cu factura electronica. In aceeasi ordine de idei si fapte bune, E.ON Romania construieste cate 1 metru pe Via Transilvanica pentru fiecare factura electronica activata, un gest mic prin care sustin si promoveaza un stil de viata sanatos si sustenabil. 

3. Economia de energie este la indemna noastra in fiecare zi. Fie ca ne limitam sa consumam energie doar cat avem nevoie sau facem un pas mai departe si schimbam electronicele si electrocasnicele vechi cu electrocasnice noi, din categoria A+, cu o eficienta energetica mai mare. Economia de energie o putem sesiza lunar in valoarea mai redusa a facturii de energie. 

4. Limitarea risipei la alimente si produse uzuale de consum reprezinta inca un gest mic pe care il putem face. Primul pas este sa ne limitam si sa cumparam exact strictul necesar, o cantitate de alimente pe care le putem consuma inainte de a se altera sau a iesi din termenul de valabilitate. Aruncam o cantitate imensa de alimente si produse alimentare tocmai din neglijenta si nepasare. In plus, uitam ca in procesul de productie a orice, se consuma energie si materii prime, ce se pierd o data cu aruncarea produsului la gunoi. Risipa este imensa. Mai ales in marile magazine unde se arunca zilnic zeci si sute de kilograme de produse alimentare si nealimentare. 

5. Reciclarea selectiva poate fi efectuata de fiecare dintre noi. Stiu ca reciclarea selectiva este ultimul lucru la care ne gandim cand aruncam ceva la gunoi, la fel cum nici autoritatile nu au rezolvat problema pubelelor pentru reciclarea selectiva. 

In concluzie, putem face multe, fiecare gest mic poate avea efecte majore pe termen lung. Cu fiecare schimbare, oricat de mica, lumea va fi un loc mai curat și mai verde pentru fiecare dintre noi. Sper ca mesajul si campania E.ON Romania sa ajunga la cat mai multi oameni si sa ne implicam activ pentru ca Impreuna nu avem limite ! 

surse: imaginile  si o parte a informatiilor sunt luate de pe situl sponsorului