Ghidat pe drumul cel mai bun

Capete de bara

Transferarea miscarilor de directie catre roti are cerinte ridicate asupra componentelor respective din sistem. Pentru a exclude orice riscuri inutile, RUVILLE ofera capete de bara si articulatii axiale la calitate OEM. Evaluarile de conformitate OEM sunt deosebit de importante pentru a preveni sarcinile excesive pe partile periferice. Aceste evaluari asigura manipulare uniforma si siguranta maxima in functionare.

Bucsa de metal /cauciuc

Numarul mare de brate de suspensie si brate de ghidaj in structurile curente de sasiu a crescut numarul pieselor de cauciuc / metal. Ele sunt ajustate individual in functie de vibratiile motorului respectiv in combinatie cu caroseria masinii si aduc o contributie cruciala la confortul in conducere. Fiecare piesă Ruville ofera durabilitate mare si contribuie la siguranta la volan.

Kituri motor si sasiu

Kiturile Ruville complete pentru motor si sasiu sunt perfect coordonate - si contin toate accesoriile necesare pentru reparatii, cum ar fi suruburi, piulite sau lubrifianti. Solutiile de reparatii Ruville ofera, astfel, un numar mare de avantaje in termeni de instalare si service.

Ruville indeplineste cele mai inalte standarde de inginerie germana. Indiferent daca achizitionezi Ruville direct de la producator sau de la parteneri, fiecare produs care poarta sigiliul de calitate a trecut printr-un proces lung si intensiv de testare.


Cum am descoperit vinul ?

„Cum am descoperit vinul ?” - este o intrebare la care am raspunsul pregatit, chiar daca ma trezesti brusc din cel mai adanc somn. Am descoperit vinul inca din frageda pruncie cand, la diverse aniversari si onomastici, faceam deliciul adultilor care-mi dadeau sa gust vin doar ca sa se amuze cum ma pot stramba de urat de la gustul sec al licorii. Desigur, copil fiind, am detestat gustul sec al licorii lui Bacchus. Ulteior, am descoperit vinul in manualele de scoala, in cartile lecturate cu placere in timpul liber. In diferite legende si povestiri care aveau in prim plan vita-de-vie si vinul ce mi-au ramas adanc intiparite in minte, precum legenda taierii vitei-de-vie de catre regele Burebista, cel mai mare rege geto-dac, tocmai pentru a face din geto-daci un popor cumpatat. Nu-mi pot imagina cum s-au lasat induplecati sa traiasca fara vin, cei mai aprigi luptatori din spatiul Carpato-Danubiano-Pontic? Dar, conform legendei, Burebista si-a impus vointa.

Beciul Domnesc
In anii adolescentei, traiti la intensitate maxima, am redescoperit gustul vinului rosu demi-dulce, pe care-l cautam si il preferam la chefurile si majoratele din timpul liceului. Desi majoritatea colegilor erau axati pe bere, preferam vinul rosu demi-dulce pentru aroma, savoare si tarie. In facultate, chiar in prima sesiune, am descoperit Busuioaca de Bohotin dupa un chef de pomina in camin. I-am dat impreuna cu amicii de pahar chiar si un nume de cod „Bohoho” al carui inteles era numai de noi stiut. Era evident, de fiecare data, cand auzeam numele de cod „Bohoho”, stiam ca ne pregatim de un chef de pomina in care goleam cu nesat si placere, sticla dupa sticla de Busuioaca de Bohotin. 

Busuioaca de Bohotin
O data cu trecerea anilor, am degustat si descoperit diverse tipuri de vin. Am inceput sa aleg vinurile mai ales dupa calitate, aroma si savoare. Eram mai atent la anul recoltei si denumirea soiurilor de struguri din care era obtinuta licoarea. Asa, am descoperit ca prefer vinurile mai scumpe in a caror pret regasesc, intotdeauna, o calitate superioara, indiferent de culoarea licorii. Am inceput apoi sa apreciez vinul in asociere cu diferite preparate culinare. Am dat dreptate inaintasilor nostri care au descoperit ca vinul de culoare alba merge foarte bine cu preparatele din carne alba, iar cel de culoare rosie cu preparatele culinare din carne rosie. Din proprie experienta am descoperit un lucru cat se poate de clar, si anume, cat de mult conteaza temperatura la care este servit vinul. Astfel, vinul alb trebuie servit rece iar vinul rosu la temperatura camerei.

Cat priveste indicatia geografica de provenienta a vinului, am descoperit, de mai multi ani, vinul Beciul Domnesc, un producator de vinuri autentice romanesti. Remarcabil este faptul ca, Beciul Domnesc, este o crama ridicata in secolul XIV, pe timpul lui Stefan cel Mare, o constructie unica ce aminteste de gloria vremurilor de demult. Crama Beciul Domnesc a devenit monument din patrimoniul mondial UNESCO, adapostind in acelasi timp o vinoteca profesionala cu peste 100.000 de sticle de vin, unele imbuteliate inca din 1949. Aceasta crama este singura de acest gen din Romania si este locul in care simti ca devii nu doar parte din istoria acestui neam ci ca asisti la metamorfoza unui vin ce se transforma dintr-un vin de calitate intr-un vin ce atinge perfectiunea.

Tamaioasa Romaneasca
In concluzie, am inteles ca poti impresiona orice oaspete care-ti trece pragul casei, fie ca este strain sau roman autentic, cu o sticla de vin Beciul Domnesc, de calitate superioara, din vinoteca de exceptie a cramei. Daca vrei sa dai lovitura si sa-ti impresionezi maxim invitatii, ofera-le o Tamaioasa Romaneasca din 1989, un vin alb dulce, ajuns la perfectiune in linistea cramei Beciul Domnesc. Inegalabila sa culoare de aur topit marcheaza eleganta si caracterul nobil al acestui vin. Efectul de exceptie si surpriza placuta este garantata 100%.


surse: imaginile  si o parte a informatiilor sunt luate de pe situl sponsorului

Fiabilitate pentru mai mult confort

In calitate de firma specializata in sisteme de franare, de mai bine de 100 de ani, firma ATE stabileste standardele in materie de calitate, forta inovatoare si intelegere a sistemului. Acest aspect include competenta privind echipamentele originale in domeniul cercetarii, executiei si livrarii. Ceea ce determina ca discurile si placutele de frana produse de unul dintre furnizorii principali de componente auto la nivel mondial sa se numere printre preferintele nete si in piata serviciilor postvanzare. Incepand de acum, alaturi de argumentele tehnice, ATE ofera si cele mai solide argumente in privinta aspectului: discuri de frana acoperite.

Aspect deosebit, gama variata, calitate superioara – iata avantajele oferite de discurile de frana ATE:
- cea mai ampla gama de discuri de frana acoperite.
- cea mai moderna tehnologie oferita de discurile de frana cu continut ridicat de carbon (de exemplu GG 25 HC-).
- varianta inoxidabila datorita acoperirii cu material ecologic.
- chiar si dupa montaj, zonele acoperite raman inoxidabile.
- design atractiv, in special la jantele din aluminiu.

Firma ATE ramane fidela traditiei sale si in privinta discurilor de frana acoperite: oferta ce depaseste limitele obisnuite si situarea mereu cu un pas inainte. O exigenta valabila in egala masura pentru calitatea materialului, puterea de franare, durata de viata si serviciile oferite clientilor:
- franare fara trepidatii.
- tolerante minime de fabricatie.
- echilibrarea discurilor de frana ventilate.
- gamă ampla de discuri de frana ce include suruburile de fixare.
- fara modificari substantiale ale sistemelor interne datorita numerelor de articol similare pentru discurile de frana neacoperite si acoperite.
- solutii complete pentru discurile de frana.

ATE cel mai modern producator de placute din Europa, produce cca. cinci milioane de seturi pe an – la calitate 100 % originala. Produsele superioare de marca sunt orientate in functie de exigentele pietei germane. Aceasta inseamna:
- o acoperire de piata de peste 95 % in Europa.
- mereu in avangarda in conditiile celor mai severe proceduri de verificare (E1 pentru norma CEE).
- amestec avansat de materiale pentru un coeficient optim de frictiune.
- fara pericol de fading si putere de franare totala inca de la inceput, prin scorching.
- fara scartait al franelor datorita utilizarii substraturilor.
- costuri reduse de depozitare datorita produselor foarte bine vandute.
- trasabilitate facila in caz de garantie privind produsele.
- livrare completa la cerere, inclusiv a accesoriilor pentru placutele de frana.

Comapratii de performanta
Comparatia cu una dintre cele mai cunoscute firme concurente indica faptul ca placutele de frana ATE prezinta performante considerabil superioare sub toate aspectele.

Cum ar trebui sa fie intretinuta o piscina ideala ?

In zilele reci si umede asteptam cu totii caldura verii. Cand vara se instaleaza in drepturi, cu zile canicular, nu stim cum sa ne racorim. In zilele caniculare de vara piscinele atrag ca un magnet. Fie ca sunt piscine publice sau private poti afla tot ce te intereseaza daca-ti intrebi cunoscutii sau prietenii. Fiecare a fost la piscina si iti poate spune o opinie. Astfel, in functie de opinii poti alege piscina cea mai intretinuta si curata pentru tine. Oricum privim lucrurile o piscina trebuie intretinuta si igienizata periodic. Cu cat piscina este mai curata si intretinuta cu atat atragi mai multi clienti si conditiile igienice sunt mai bune. 

Piscina ideala
Am patit de multe ori sa merg la cate o piscina in a carei apa iti era de-a dreptul teama ca sa intri. In astfel de cazuri, te intrebi cum de sunt administratorii atat de nepasatori si cum de exista atatia curajosi care intra fara frica intr-o asemenea piscina. In timpul verii unele piscine devin adevarate focare de infectie din cauza intretinerii precare si a administrarii deficitare ori, pur si simplu, din cauza lacomiei unor proprietari. O piscina, fie ca e publica sau privata, necesita niste costuri de intretinere. In functie de tipul piscinei poti alege sistemul de tratare si curatare a apei. 

Poolmanager 5
O piscina ideala ar trebui sa arate impecabil, cu o apa curata, igienizata si tratata corespunzator. Consider ca un sistem de tratare automat este o alegere ideala pentru a-ti pastra piscina in conditii optime de functionare, fara prea multe batai de cap. Dintre sistemele de tratare automate cred ca cel mai ingenios este POOLMANAGER 5 OXIGEN ACTIV, un sistem care isi depaseste competitorii din aceeasi categorie. Pompele functioneaza mai precis si mai silentios. Combinate cu masuratorile exacte si controlul exercitat de Pool Manager acestea fac sistemul sa fie sigur si de incredere. Usurinta cu care se poate utiliza si programa sistemul printr-un simplu „touch”, un meniu clar si structurat, fac din acest produs varful de gama. In functie de setari si de substanta activa: clor, brom sau oxigen activ acesta se poate programa si folosi in deplina siguranta fara a da erori.

In concluzie, daca ai o piscina in proprietate sau in administrare ar fi bine sa te pregatesti pentru sezonul estival si sa investesti intr-un sistem de tratare automat. O investitie de viitor pe care o poti amortiza intr-o jumatate de sezon. Cu un sistem de tratare automat iti poti transforma piscina intr-o piscina ideala, intr-un adevarat magnet in zilele toride de vara.


surse: imaginile  si o parte a informatiilor sunt luate de pe situl sponsorului

Defectiunile turbocompresorului

Desi turbocompresorul poate fi bine conceput, tratat si intretinut, sunt posibile, evident, si defectiuni ale acestuia. Si pentru ca fiecare avarie este specifica, exista o solutie pentru fiecare problema. Dupa ce toate optiunile posibile au fost luate in calcul intr-un atelier si se constata ca turbocompresorul este intr-adevar defect aceasta va trebui inlocuit.

Pentru majoritatea atelierelor turbocompresorul reprezinta o componenta complexa. Faptul nu este surprinzator in sine, avand in vedere ca de-a lungul anilor turbocompresorul a devenit din ce in ce mai compact. Pe de alta parte, regimul de turatie a crescut pana la peste 200.000 turatii pe minut iar turbocompresorul face din ce in ce mai mult parte din functionarea motorului. Desi complexitatea este mai putin semnificativa decat pare, turbocompresorul este si ramane o componenta delicata.

Din fericire defectiunile cauzate de turbocompresor in sine nu mai sunt astazi la fel de frecvente ca la inceput. Defectiunile ce pot aparea sunt frecvent localizate la periferia turbocompresorului. Cauza nu este direct cunoscuta dar consecinta – un turbocompresor defect – este evidenta.

Lubrifiere insuficienta

In caz de lubrifiere insuficienta are loc un transfer direct al caldurii rotii turbinei, astfel incat resturile de ulei lubrifiant ard sau se carbonizeaza si o colorare a arborelui devine vizibila. Rulmentii se vor bloca si deteriora. Alte daune se pot produce ulterior, printre care frecarea rotilor, slabirea dispozitivelor de etanseitate a sistemului de ulei si ruperea arborelui turbinei.

O data cu cresterea temperaturii care se difuzeaza rulmentii se incalzesc puternic. Acestia se vor dilata ceea ce va determina un contact fizic intre inel si arbore precum si depunerea vizibila de cupru.

Miscarea arborelui a cauzat o uzura puternica la exteriorul inelului de etanseitate. Suprafata portanta a gulerului lagarului este uzata. Materialul lagarului axial exterior s-a topit din cauza caldurii mari de frecare dintre portsegment si lagarul axial.

Palele rotii compresor au atins peretele carcasei compresor. Extremitatile palelor sunt deformate si partial rabotate. Fenomenul poate fi insotit de forte ridicate ce pot duce chiar la spargerea lagarelor.

Impactul cu obiecte

Urmare a impactului cu un corp strain pot surveni defectiuni majore ale arborelui turbinei turbocompresorului. Partea cu geometrie variabila este la fel de sensibila la impactele ce pot defecta coroana directoare.

Palele rotii compresor sunt deteriorate sau chiar au disparut complet. In cazul intrarii unui obiect moale defectiunile sunt mai putin importante dar palele se pot totusi indoi inspre inapoi. Urmare a unei scapari intre filtrul de aer si turbocompresor, particule de impuritati de mici dimensiuni pot patrunde si eroda palele rotii compresor prin efectul de frecare. Ansamblul rotor se poate dezechilibra devenind instabil. Dat fiind regimul enorm defectiunile sunt in acest caz inevitabile.

Impuritati in ulei

Uleiul din turbocompresor exercita o dubla actiune: de lubrifiere si de racire. Uleiul de motor filtrat poate contine inca particule de impuritati de mici dimensiuni. In conditiile in care suprafata de rulare a arborelui este in mod normal neteda reziduurile din ulei au trasat pe aceasta caneluri profunde. Impuritatile din ulei exercita un efect de frecare. Acest lucru este vizibil pe suprafata portanta a acestui lagar radial care este complet uzata in mai multe locuri, mergand chiar pana la colmatarea canalelor de ulei. Din cauza efectului de frecare a uleiului lubrifiant poluat cele doua fete ale gulerului lagarului sunt uzate.

Contrapresiune prea ridicata a gazelor de esapament 

In majoritatea cazurilor un esapament infundat este cauza unei contrapresiuni prea ridicate a gazelor de esapament. O contrapresiune prea ridicata poate fi cauzata si de probleme ale catalizatorului sau de supapa EGR in cazul motoarele moderne. O uzura a segmentului si a canalului acestuia pe arborele turbina are drept consecinta o scurgere de ulei de partea turbinei. Uleiul turbinei este carbonizat astfel incat particule de carbon pot ajunge in carcasa lagarului.

Temperatura prea ridicata a gazelor de esapament

Cauzele cele mai frecvente ale unei temperaturi prea ridicate a gazelor de esapament in cazul motoarelor diesel sunt un intercooler defect sau infundat, o pompa de carburant reglata deficitar sau un filtru de aer infundat. 

Uzura materialelor

Uzura materialelor se produce din cauza unei solicitari prea indelungate sau majore a materialelor uzitate. Poate fi vorba despre uzura materialelor rotii compresor atunci cand o pala a rotii compresor este sparta, caz in care nu sunt vizile sau sunt vizibile putine urme de frecare si/sau de impact cu un obiect strain. Uzura materialelor poate fi si cauza unei viteze de rotatie prea mari si/sau a unei depasiri majore a vitezei maxime de rotatie, ceea ce poate determina explozia unei roti a compresorului in punctul cel mai sensibil.