40 de ani de experienta pe piata auto aftersales

AIC este un brand al Jurgen Liebisch GmbH, Germania, care de-a lungul celor aproape 40 de ani de experienta s-a specializat in furnizarea de piese auto la preturi rezonabile potrivite valorii reziduale a vehiculului.

Gama actuala include aproape 100 de grupe de produse pentru vehicule de diferite tipuri incepand cu modelele anului 1952. Toate produsele si producatorii sunt supuse unui proces de calitate strict, care este imbunatatit in mod continuu in concordanta cu ISO 9001. In mod regulat au loc audituri pentru confirmarea standardelor de calitate. Fiind focusat pe o retea specializata de distribuitori, cooperare stransa cu partenerii si o structura administrativa simpla, AIC poate pune la dispozitie produse la preturi atractive potrivite valorii reziduale a tuturor vehiculelor.

Cand primele furtuni de zapada sau lapovita si ninsoare incep sa apara, soferii isi doresc ca sistemul de stergere al masinii sa fie verificat minutios de catre expertii atelierului lor. Ploaia, ninsoarea, lapovita, frunzele sau doar utilizarea extensiva din timpul iernii isi pun amprenta pe mecanism. In afara de inlocuirea obligatorie a stergatoarelor este necesara o reparatie si mentenanta a tuturor partilor mecanismului pentru a functiona normal si fiabil. In general, cu cat masina este mai veche, cu atat acest lucru este mai valabil.

Daca sistemul de stergere nu este verificat in mod corect, este nevoie de reparatii minutioase si se poate ajunge chiar si la o defectiune totala cum ar fi griparea mecanismului. Nu are rost intotdeauna ca sa inlocuim intregul sistem: de ce sa schimbi motorul, cand doar tijele au nevoie de innoire. Gama de stergatoare AIC disponibila faciliteaza ambele variante: schimbarea componentelor individuale, dar si a intregului sistem. Capacitatea de a schimba doar componente individuale nu numai ca reduce costurile, dar este si ecologica.

Purjarea sistemelor hidraulice principale

Defectiune - cilindrul receptor concentric nu poate fi purjat in totalitate cu ajutorul dispozitivului de purjare.

Reparatie - purjati cilindrul receptor concentric “manual”.

Cand alegeti lichidul hidraulic, asigurati-va ca acesta corespunde specificatiilor producatorului. In cazul in care utilizati un lichid hidraulic necorespunzator, garniturile sistemului in cauza se vor deteriora. Acolo unde aceste sisteme sunt combinate cu sisteme de franare, defectiunile pot sa apara la acestea din urma.

Pericol de accidente! Important!

In timpul purjarii manuale asigurati-va ca nici un dispozitiv de purjare a sistemului de franare nu e conectat si activ. In cazul in care un astfel de dispozitiv este conectat, apasarea pedalei de ambreiaj va duce la “suprapresurizarea” cilindrului receptor concentric. In astfel de situatii, cilindrul respectiv se defecteaza si trebuie inlocuit!

Pentru a garanta purjarea completa, ciclul de purjare a ambreiajului va fi repeptat de 20-25 de ori. Completati nivelul lichidului intre cicluri. In timpul procedurii de purjare acesta nu are voie sa scada sub nivelul minim indicat pe rezervor!

Problemele de purjare apar mai ales in cazul cilindrilor receptori concentrici prevazuti cu supape de purjare pe traseul hidraulic. Pentru aceste sisteme LuK AS Service recomanda exclusiv purjarea manuala.

Evitati contaminarea mediului cu lichid hidraulic. Evacuarea acestuia se va face prin intermediul furnizorului sau prin puncte speciale de colectare a deseurilor. Respectati legile si regulamentele nationale cand efectuati astfel de operatiuni!

Efectuați purjarea manuala respectand pasii de mai jos:

1. apasati pedala de ambreiaj
2. deschideti supapa de purjare
3. tineti pedala apasata pana la aparitia lichidului – Nu lasati pedala!
4. inchideti supapa de purjare
5. lasati pedala incet

Despre motoarele de curent continuu din gama Bmes

Primul motor electric de curent continuu a fost inventat de Zénobe Gramme, in 1873. El a conectat un generator de curent continuu la un generator asemanator. Atunci a observat ca elicea motorului se roteste, realizand conversia energiei electrice absorbite de la generator.

Din ce este compus un motor electric de curent continuu? Ei bine, el are pe stator bobinele polare centrate si polii magnetici care creeaza acel camp magnetic de excitatie. Totodata, colectorul care schimba sensul curentului este situat pe axul motorului. Cum face mai exact acest lucru? Prin infasurarea rotorica – campul magnetic de excitatie actioneaza astfel permanent cu o forta opusa fata de rotor.

Tipuri de motoare electrice de curent continuu

Diferenta dintre motoarele de curent continuu este facuta de catre modul de conectare a infasurarii de excitatie. Astfel, aceste motoare se pot clasifica in:

• Motor cu excitatie independenta – motorul in care infasurarea rotorica si cea statorica sunt conectate la surse de tensiune independente una fata de cealalta
• Motor cu excitatie paralela – atat infasurarea statorica, cat si cea rotorica sunt legate in paralele la aceeasi sursa de tensiune
• Motor cu excitatie mixta – aici infasurarea statorica este divizata in doua infasurari – una conectata in serie iar cealalta in paralel
• Motor cu  excitatie serie – atat infasurarea statorica, cat si cea rotorica sunt legate in serie la sursa de tensiune

Motoarele electrica de curent continuuu pe care le gasesti pe Bmes.ro sunt produse in Italia. Ele pot fi create dupa dimensiunile dorite de tine, in cazul in care ai nevoie de unul identic cu cel care a cedat.

Ce caracteristici standard prezinta? Pentru a-ti face o idee despre puterea lor si nu numai trebuie sa stii ca:

•           Puterea lor este cuprinsa intre 0.4 – 800kW
•           Au mai multe posibilitati de prindere: pe talpi, pe flansa sau pe talpi si flansa
•           Sunt fie autoventilate, fie cu ventilatie auxiliara
•          Tensiunea ce le traverseaza este cuprinsa intre 100 – 660 V
•           Dispun de protectie impotriva prafului si a umiditatii IP23
•           Optional, pot fi dotate cu tahogenerator

-        Pot fi executate dupa cerintele tale in ceea ce priveste puterea, tensiune si dimensiunile

Informatii extra: motoarele de electric de curent continuu sunt similare cu...

Generatoarele de curent continuu. De fapt, se poate spune ca sunt generatoare care functioneza invers. Mai exact, atunci cand curentul trece prin rotorul unui motor, se creeaza un camp magnetic care genereaza in final o forta electromagnetica. Ce face aceasta forta? Roteste rotorul, pune motorul in functiune mai exact.

Pentru a elimina posibilitatea de avarieri a periilor colectoare sau a motorului, este nevoie de o rezistenta montata in serie. Pentru inceput, rezistenta, impreuna cu rotorul, vor limita curentul pana cand motorul incepe sa prinda viteza. Atunci cand acesta ajunge la viteza optima de functionare, rezistenta este redusa treptat – fie manual sau automat.

Acceseaza bmes.ro si vei afla si mai multe informatii despre acest motoare cu aplicatie in mai multe industrii. Nu in ultimul rand, pe site le regasesti si pe cele cu doua turatii, cu frana, trifazate sau monofazate si nu numai.

surse: imaginile  si o parte a informatiilor sunt luate de pe situl sponsorului

Inlocuirea compresorului

Informatii cu caracter general

Compresorul de climatizare este actionat de motorul autovehiculului prin intermediul unei curele trapezoidale multicanal sau a unei curele cu striatii in forma de V. Compresorul comprima, respectiv transporta agentul frigorific in sistem. Sunt disponibile diferite forme constructive.

Modul de funcţionare

Agentul frigorific care vine din vaporizator, este absorbit in stare gazoasa, la presiune joasa si temperatura joasa, este comprimat si apoi transportat mai departe, in stare gazoasa, la temperatura inalta si presiune inalta, spre condensator.

Inainte de montarea unui nou compresor, trebuie verificate intotdeauna cantitatea de ulei si vascozitatea acestuia in conformitate cu specificatiile producatorului, si daca e cazul sa fie completat!

Cautarea defectelor - test de functionare si masurarea presiunii instalatiei:

• compresorul porneste, conectorul de racordare este pozitionat stabil, exista o tensiune?
• verificati supapa de reglare actionata electric resp. comanda.
• verificaţi cureaua de actionare cu privire la pozitia corecta, deteriorare si tensionare.
• verificare vizuala in privinta neetanseitatilor.
• verificati pozitia stabila a conductelor de agent frigorific.
• comparati presiunile in zona de inalta presiune si in zona de joasa presiune.

In cazul instalatiilor mai noi, cititi jurnalul de erori.

Cauzele defectarii pot fi diferite:

• defectiuni ale rulmentilor determinate de un dispozitiv de tensionare defect sau uzura.
• neetanseitati ale axului compresorului sau carcasei
• deteriorarea mecanica a carcasei compresorului
• contactele (conexiunile electrice)
• supapa de reglare actionata electric
• ulei frigorific insuficient
• agent frigorific insuficient
• substante solide (de ex. span)
• umiditate (coroziune etc.)
• elemente de fixare, componente auxiliare defecte

Consecinte in caz de defectiune - un compresor defectuos sau nefunctional poate fi identificat prin urmatoarele indicii:

• neetanseitate
• aparitia zgomotului
• putere de racire insuficienta sau indisponibila
• cod de eroare in unitatea de control a instalatiei de climatizare sau unitatea de control a motorului/centrala.

Finisare perfecta

Intercoolerele Nissens se potrivesc cu usurinta punctelor de montaj de pe vehicul si sunt recunoscute ca piese de schimb potrivite 100% standardelor OE. Conexiunile fixe ale produselor, tevile de preaplin, toleranta 0 la posibile erori de lungime, diametru si unghi de incovoiere, asigura dimensiunile si forma corespunzatoare piesei dorite, care sa permita o instalare ferma si usoara.

Aplicarea unui intercooler intr-un sistem turbo imbunatateste semnificativ procesul de ardere, iar rezultatul este un efect crescut de putere a motorului. Intercoolerele reduc temperatura aerului cald comprimat de catre turbocompresor, inainte de a ajunge la camera de ardere a motorului.

Acest lucru are un impact distinctiv pe efectul de incarcare avand in vedere faptul ca aerul racit are o densitate mult mai mare a moleculelor de aer pe centimetru cub. Rezultatele: o crestere semnificativa de admisie a aerului si o iesire mult mai buna a motorului.

In general, utilizarea intercoolerelor in motoarele supra-alimentate ofera o serie de beneficii :

• puterea si eficienta motorului crescuta
• consum redus de combustibil - care duce la o mai buna economie
• valorile de emisie ale motorului diminuate (poluează mai puțin, si, astfel, respecta mediul inconjurator mai mult)
• stres termic mai mic pentru motor si a echipamentelor sale

Avand in vedere ca intercoolerul formeaza o parte importanta a sistemului turbo care reglementeaza puterea motorului, functionarea corespunzatoare a aceastei parti este foarte importanta ca urmare a influentei pe care o are cu privire la eficienta si siguranta unui vehicul la conducere. In plus, un intercooler deteriorat sau disfunctional, poate duce la deteriorarea grava a turbocompresorului, motorului sau filtrelor de evacuare.

Simptomele unui intercooler defect:

• scaderea considerabila a puterii motorului - cauzate de presiunea necorespunzatoare in sistemul turbo si raportul necorespunzator al oxigenului in amestecul de combustibil
• cresterea consumului de combustibil - pierderea de oxigen cauzeaza un aport excesiv de combustibil la amestecul pentru procesul de ardere
• fum nefiresc din sistemul de evacuare - provocat de un surplus de combustibil care nu poate fi ars si in consecinta este emis prin sistemul de evacuare

Cauzele frecvente ale defectiunilor intercoolerului si consecintele acestuia:

• accidente frontale si pietre / particule aruncate de pe drum - un prejudiciu fizic, exterior ceea ce duce la scurgeri
• defectiunea Turbocompresorului - tuburi intercooler infundate de ulei, parti turbo deteriorate care reduc fluxul de aer intern
• etansarea necorespunzatoare a unitatii turbo (garnituri uzate sau defecte) - in afara de colmatare, uleiul care iese din intercooler cauzeaza daune rapide la garniturile de cauciuc, ceea ce duce la scurgeri intre nucleu si rezervor
• suprafata murdara din racitor, reduce fluxul de aer si, astfel, performanta de racire a unitatii

In cazul in care turbo-ul se deterioreaza, uleiul de incarare, precum si spanul de la partile sale deteriorate, sunt trimise prin intregul sistem si pot bloca canalele intercoolerului.