Tehnologie si siguranta la nivel inalt - sisteme de franare Bosch

Bosch este liderul mondial in domeniul dezvoltarii si productiei de sisteme de siguranta si de franare. Cei mai multi producatori de automobile apeleaza la sistemele Bosch pentru prima dotare a autovehiculelor.

Programul de produse se intinde astfel de la componente individuale pana la sisteme complete de franare:

• frane pe disc

• pompe de frana si servo frane

• sisteme electronice de siguranta ABS, ASR si ESP, senzori

Functionare si solicitari

Sistemul de franare trebuie sa poata frana usor si sigur un automobil de la orice viteza de rulare.

Sistemele de siguranta activa (ABS, ASR, ESP) stabilizeaza automobilul in situatiile critice.

Standarde internationale specifice reglementeaza constructia si functionarea intregului sistem de franare precum si detaliile fiecarei componente in parte.

Sunt solicitate astfel franele de serviciu si de parcare. Frana de serviciu trebuie sa dispuna de doua circuite independente de franare, astfel incat sa fie posibila, in caz de urgenta, franarea a cel putin doua roti.

Componentele unui sistem de franare

Sistemul de actionare:

Actioneaza si regleaza forta de franare. Forta piciorului este transmisa de pedala catre amplificatorul fortei de franare (servofrana), iar pompa de frana transforma apoi forta amplificata in presiune hidraulica.

Sistemul de transmitere:

Transmite forta de franare prin intermediul lichidului de frana prin conductele si furtunele sistemului.

Sistemul de franare al rotii:

Asigura actionarea dispozitivelor de franare pentru apasarea placutelor si sabotilor de discurile, respectiv tamburii de frana.

Sistemele electronice de siguranta:

Sprijina soferul in situatiile critice. Sistemul ABS previne blocarea rotilor la franare, ASR previne patinarea la pornire si accelerare si ESP recunoaste instabilitatea si tendinta de derapare, intervenind pentru a pastra traiectoria dorita de sofer.

PRASCO - fabricatele premium

Prasco garanteaza o calitate a produselor certificata de catre organisme independente cum ar fi TUV, Thatcham si Capa. Folosind cele mai bune materii prime pentru productia de bare de protectie, precum si datorita unei tehnologii de constructie avansate a matritelor, produsele Prasco, ofera rezistenta mai mare in timp si la impacte.

O amorsare buna este esentiala pentru finisajul barei de protectie de culoarea caroseriei.

Sistemul Prasco este acelasi cu cel folosit de catre producatorii de automobile, fiind complet automatizat si robotizat.

Intregul proces de amorsare este executat si controlat de sisteme robotizate.

Toate acestea au rolul de a asigura o linie de o inalta calitate.

Incearca si tu produsele si convinge-te!

Verificarea amortizoarelor KYB

Conform manualului tehnic KYB, aspectele principale, care trebuie verificate la un amortizor sunt: scurgerile de ulei, defectele fizice, zgomotele, deteriorarile cauzate de folosirea sculelor nepotrivite, etc.

Deteriorari cauzate de folosirea sculelor nepotrivite

Prinderea tijei pistonului cu orice scula (cleste, etc.) poate deteriora suprafata tijei. Deteriorarea sa duce la distrugerea garniturii amortizorului, uleiul/gazul se scurge si amortizorul este compromis.

Nu folositi scule de impact pentru a strange/destrange piulita tijei pistonului. Sculele de impact pot da o forta mai mare decat limita recomandata.

Cum sa evitam aceste greseli? 

Instalarea corecta a piulitei de pe tija pistonului:

1. Pentru a tine amortizorul folositi menghina.

2. Pentru a fixa tija pistonului, puneti cheia tip L in varful tijei pistonului.

3. Strangeti piulita cu o cheie fixa.

Nu puneti apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului (valabil pentru amortizorul tip cartus).

Daca se introduc lichide in locasul cartusului, la temperaturi scazute lichidele vor ingheta si vor presa cartusul.

De ce amortizoarele KYB tip cartus nu necesita nici un lichid in locas?

1. Amortizoarele KYB tip cartus sunt concepute fara lichid impotriva temperaturilor ridicate sau scazute. Uleiul din amortizoarele KYB tip cartus functioneaza in bune conditii atat la temperaturi inalte, cat si scazute. KYB are o experienta indelungata in producerea amortizoarelor tip cartus, ca si furnizor O.E.

2. Nu turnati apa, ulei sau alte lichide in locasul cartusului pentru ca poate duce la deteriorarea amortizorului.

3. Pentru a nu se confunda cu scurgerile de ulei ale amortizorului.

Informaţii folositoare in procesul de montaj sunt disponibile atat pe cutiile produselor KYB, unde este afisat langa codul produsului si un cod QR, cat si pe site-ul KYB. Informatiile includ: filmulete video (acolo unde sunt disponibile), instructiuni de montare (specifice aplicatiei respective), informatii generale pentru montarea amortizoarelor si a arcurilor, plus o inspectie vizuala rapida.

Conferinta Grupului Schaeffler dedicata Sigurantei Produselor

Prima Conferinta adresata Sigurantei Produselor a avut loc la Grupul Schaeffler in Herzogenaurach. Klaus Rosenfeld, CEO al Schaeffler AG, a subliniat in discursul lui de deschidere:

"Securitatea produselor va deveni tot mai importanta in urmatorii ani. Din punctul nostru de vedere, aceasta este una dintre provocarile majore ale viitorului. Reteaua dedicata Sigurantei Produsului va aduce o contributie decisiva in depasirea cu succes a acestei provocari - ceea ce este si in interesul consumatorilor".

Joachim Geiß, un inalt oficial guvernamental de la BMWi, a citit un scurt discurs din partea Ministrului Federal Sigmar Gabriel si a prezentat conditiile limita legale ale asa-numitului nou cadru legislativ. Obiectivul este crearea unor referinte standard, deci a unor conditii egale pentru toti producatorii. In cadrul atelierelor au fost discutate subiecte precum „Ce caracterizeaza un produs sigur” sau „Care sunt produsele de pe piata globala cunoscute ca fiind capcane de siguranta”. 

Bernd Kraemer, Vice Presedintele pe Siguranta Produsului la Schaeffler Technologies AG & Co. KG a declarat: "O terminologie interdisciplinara, agreata la nivel global si standardizata in siguranta produselor este un element-cheie important si un obiectiv realizabil pentru imbunatatiri durabile in ariile discutate".

Premisa pentru continuarea lucrarilor in aceasta retea a fost, prin urmare, definita. Rezultatele primei Conferinte dedicate Sigurantei Produsului vor fi publicate sub forma unei declaratii si actiuni recomandate pe platformele asociatiilor de sprijin pentru companiile interesate.

Schaeffler este gazda primei conferinte a unei retele nou formate dedicate sigurantei produselor

In ultimii ani, peste 70 de milioane de automobile au fost retrase de pe piata la nivel mondial, iar aceasta tendinta este in crestere. In SUA, in cursul primului semestru al anului trecut, au fost retrase de pe piata de patru ori mai multe masini decat cele ce au fost vandute noi. Siguranta produselor devine din ce in ce mai importanta. Nu numai asteptarile utilizatorilor finali sunt tot mai mari. Cresterile semnificative ale complexitatii produselor si reglementarile legale din intreaga lume reprezinta o provocare majora nu doar pentru producatori ci, intr-o masura tot mai mare, pentru furnizori si subfurnizori.

Aceasta situatie a motivat Grupul Schaeffler sa initieze o retea care cuprinde in prezent 13 companii, retea care primeste sprijin din partea VDA (Asociatia Germana a Industriei Auto), VDMA (Federatia Germana de Inginerie) si ZVEI (Asociatia Producatorilor Germani de Electrice si Electronice).

Reteaua sigurantei produsului este organizata sub egida Ministerului

Federal al Economiei si Energiei (BMWi). Companiile membre au un portofoliu larg de produse tehnice si electrice sau electronice. Accentul este pus pe ariile dedicate transportului de pasageri, constructiei de masini si ingineriei plantelor. Scopul retelei este de a imbunatati continuu siguranta produselor in interesul consumatorilor. Aceasta este o problema complexa, deoarece este recomandat un schimb periodic de informatii intre producatorii de echipamente originale, furnizori, subfurnizori si organele legislative.

13 companii fac parte din „Reteaua de siguranta a produsului” initiata de Schaeffler si sustinuta de trei asociatii. Schaeffler a fost gazda primei Conferinte dedicate sigurantei produselor, care a avut loc la Herzogenaurach.

Cele mai importante gaze emise de sistemul de esapament

In cazul in care arderea combustibililor (benzina, motorina, gaz petrolier lichefiat - GPL si gaze naturale) ar fi completa, nu ar avea loc emisii de CO (monoxid de carbon) sau HC (hidrocarbon) din sistemul de esapament. Cu toate acestea, ar avea loc in continuare o productie de NOX (oxizi de azot) datorata temperaturilor ridicate si incalzirii oxigenului (O2) si azotului (N2). Deoarece arderea nu este ideala, combustibilii nu sunt arsi complet ceea ce duce la emisii de poluanti cu o concentratie mai mare sau mai mica. Compozitia gazelor emise de sistemul de esapament este descrisa mai jos

Azot N2 

N2 (Azot) este componenta principala a aerului pe care il respiram (aproximativ 78% din volumul sau). In conditii ideale, azotul se regaseste in teava de esapament la fel cum intra si in cilindrii motorului, fara a interveni in reactiile arderii. 

Oxizi de azot NOX

Oxizii de azot indica temperaturi ridicate de ardere. In cazul unor tempereraturi ridicate, intre 1500 si 2000ºC, azotul se poate combina cu oxigenul, producand oxizi de azot: oxid de azot (NO), dioxid de azot (NO2), protoxid de azot (N2O), tetroxid de diazot (N2O4), care sunt de obicei reprezentate de NOX. NOX este compusul care se regaseste in cea mai mare cantitate, reprezentand aproximativ 98% din totalul de oxizi de azot format. In atmosfera, prezenta simultana a NOX si HC partial ars sau nears produce, sub actiunea radiatiilor ultraviolete, o serie de substante care sunt iritante pentru fiintele umane si animale, care afecteaza in special ochii si sistemul respirator. Ploile acide isi au originea tot in NOX si, sub actiunea luminii soarelui, au loc reactii chimice care le transforma in acid azotic (HNO3). 

Oxigen O2 

Aerul are in componenta aproximativ 21% oxigen si contribuie la arderea combustibililor. Daca arderea ar avea loc in proportie ideala (stoichiometric), oxigenul s-ar consuma in intregime, dar este foarte greu sa se intample acest lucru, ceea ce duce la scapari de oxigen prin sistemul de esapament. 

Abur H2O 

Aburul este o parte in sine a arderii, in principiu fiind acel fum alb care iese din sistemul de esapament al autovehiculelor, dar in zilele in care temperaturile sunt scazute, se pot forma picaturi de apa datorate condensarii parasirii sistemului de catre abur. 

Dioxid de carbon CO2 

Dioxidul de carbon, la fel ca si aburul, este o parte a arderii combustibililor care contin hidrocarburi. In cazul in care cantitatea de CO2 din atmosfera depaseste cantitatea pe care plantele o pot absorbi si transforma in oxigen, echilibrul din natura poate suferi modificari, provocand efectul de sera. Nevoia eliminarii emisiilor de CO2 duce, in zilele noastre, la preocupari constante in acest sens si masurile luate pentru a atinge acest scop sunt din ce in ce mai stricte. 

Monoxid de carbon CO 

In cazul motoarelor pe benzina, formarea monoxidului de carbon (CO) este o consecinta a excesului de benzina in amestec (amestec bogat), formarea sa necesitand o concentratie mai mica de O2 decat de CO2. In cazul motoarelor diesel, concentratia de CO este mai mica, deoarece acestea functioneaza cu amestecuri foarte sarace. Hidrocarburile ne arata cantitatea de combustibil disponibil care nu a fost ars. Emisiile reduse de HC sunt un bun indicator a faptului ca o mare parte a combustibilului este arsa. 

Particule solide 

Arderea incompleta (datorata lipsei de oxigen) poate duce la aparitia unor particule solide, in special in cazul motoarelor diesel. In cazul motoarelor pe benzina si GPL, emisia de particule solide este foarte scazuta.

10 motive pentru care sa alegi Veneporte

1. Furnizeaza experienta atat pentru piese originale cat si aftermarket.

2. Productia catalizatorului si dezvoltarea similara cu cea originala. 

3. Implementarea tehnologiilor de productie similara echipamentului inițial.

4. Parteneriate tehnice si tehnologice cu furnizori de substraturi, capace, impregnarea metalelor nobile si omologare. 

5. Utilizarea de metale nobile in cantitati mai mari decat standardele internationale after market  pentru a imbunatati performanta catalizatorului si a sistemului de esapament. 

6. 100% omologare a produsului, conform standardelor europene. 

7. Garantia asamblarii. 

8. Asigura nivelul de contrapresiune si zgomot caracteristic utilajului original, contribuind la optimizarea performanatei motorului. 

9. Doi ani de garantie dupa asamblare. 

10. Furnizarea unui de kit de asamblare.

Protectia mediului si gestionarea datelor

Utilizarea atenta a produselor si a resurselor este un factor extrem de important pentru Flenor. De asemenea, in ceea ce priveste furnizorul de reciclare a pieselor de schimb auto, compania este in aceeasi linie cu ultimele inovatii, si membru al initiativei Partslife de o perioada considerabila de timp. Flenor isi asuma responsabilitatea in eliminarea si reciclarea produselor de la producatori si dealeri de piese auto, pentru a indeplini cerintele legale si, prin urmare, pentru a aduce o contributie semnificativa la protectia mediului in comertul cu piese de schimb auto.

De asemenea, intrarea in sistemele de informare TecDoc si Activant au fost un pas important pe drumul spre succes national si international al producatorului. 

Orientarea catre client a extins parteneriatele de distributie FLENNOR, la nivel international in multe tari. In plus, s-a oferit consiliere si sprijin avizat de catre echipele de service calificate. In ultimii ani FLENNOR si-a consolidat clar, pozitia, atat la nivel national cat si pe piata internationala de piese de schimb auto. Compania estimeaza ca va fi, de asemenea, unul dintre principalii furnizori de piese de schimb auto de calitate OEM. Datorita expansiunii continue a gamei de produse, compania poate indeplini cerintele in crestere ale clientilor sai. De exemplu, FLENNOR ofera nu numai curele de distributie individuala, dar si kituri practice. In gama larga de produse ale companiei se gasesc si pompe de apa, centurile cu nervuri-V, elemente de directie, kituri rulment roata, bujii incandescente, lamele stergator, dar si tuburi de carburant.

Beneficiile de mediu ale etrierelor DRI

 Remanufacturarea pieselor auto este o practica cunoscuta, doar in ultimii 60 de ani

Numai metalul putea fi reutilizat prin re-topire in industria siderurgica. Toate celelalte materiale au fost aruncate, distruse si ingropate in gropile de gunoi cu alte aparate de uz casnic, care pun in pericol viata prin contaminarea apelor subterane si a atmosferei. Din fericire, multe din aceste aspecte s-au schimbat si spunem cu mare mandrie ca DRI a fost o forta majora in industria de remanufacturare europeana, in beneficiul unui mediu mai curat.

La DRI se remanufactureaza etriere, reutilizand aproximativ 85% din produsul original.

Toate produsele DRI sunt remanufacturate in fabricile europene proprii, certificate ISO. Pentru a sprijini si a cultiva programul nostru de remanufacturare, si pentru a ne educa clientii in cunoasterea beneficiilor de mediu ale remanufacturarii, am dezvoltat unul dintre sistemele logistice de retur, cele mai cuprinzatoare din Europa. Nu numai ca acest sistem extins de retur ofera clientilor o incredere de returnare a produselor vechi – ci si minimizeaza cantitatea de resurse consumate pentru a scapa de produsele vechi si pentru a produce altele noi. Ca o alternativa reala la productia OE, DRI nu doar ca poate prelungi durata de viata a gamei de produse auto pe care o acopera – ci si ca ne putem proteja mediul inconjurator.

Ca o dovada a standardelor ridicate de mediu DRI, programul etriere DRI, alaturi de alte 7 grupe de produse DRI, a fost distins cu intrarea oficiala in distinsul Registru Verde la Automechanika 2014. Aici, expozanti cu produse si resurse deosebit de durabile au fost selectați, printr-un proces de selectie riguros, unde doar cei mai buni au primit premiul mult ravnit. Toate activitatile DRI de remanufacturare sunt sustinute de un punct de vedere verde vis-a-vis de alte aspecte ale afacerii.

In centrul din Polonia, am fost instalate propriile rezervoare de filtrare si de curatare a apei. Acest lucru inseamna ca toata apa folosita in procesul de remanufacturare este returnata mediului la fel de curata ca atunci cand s-a colectat.

Bertha Benz - istoria din spatele numelui Mercedes - Benz

 Sunt pasionat si admir brandurile cu istorie, de oameni remarcabili, de idei mici care printr-o minte de geniu, au devenit acele povestiri care ne uimesc prin autenticitatea lor si astazi.

Una dintre acele istorii poarta un nume cunoscut in intreaga lume, Mercedes-Benz (adeseori scurtat la Mercedes ori doar Benz). Marca germana faimoasa de automobile, autobuze, camioane si auto trenuri rutiere, este proprietatea companiei pe actiuni DaimlerChrysler AG infiintata in 28 iunie 1926 cand doua companii, Benz & Cie. si Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), au fuzionat.

Data de 22 decembrie 1900, cand Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a scos pe piata primul automobil Mercedes, reprezinta inceputul unei ere a dezvoltarii. Perfectiunea tehnica, standardele de calitate, puterea inovatiei si numeroasele legende auto lansate, sunt de neegalat. Steaua Mercedes a devenit cel mai celebru simbol auto si una din marcile comerciale cele mai cunoscute la nivel mondial.

Putini stiu insa, povestea din spatele numelui Mercedes-Benz. Mercedes este un nume feminin spaniol insemnand "indurare" si era numele fiicei omului de afaceri austriac Emil Jellinek, un gentleman progresist pasionat de sport, care a comandat primul sau autovehicul Daimler, de sase cai putere, transmisie prin curea si motor cu doi cilindri. „Este probabil prima data cand un tata ia numele fiicei sale”, comenta Jellinek pe 23 iunie 1902, cand denumirea Mercedes a fost inregistrata si a devenit marca comerciala.

Numele Benz pe de alta parte, are o semnificatie, cel putin interesanta. Bertha Benz (nascuta Ringer, 3 mai 1849 - 5 mai 1944) sotia si partenera de afaceri a inventatorului Karl Benz este unul dintre pionierii din industria auto germana. Ea a adus in atentia mondiala, compania Benz Patent-Motorwagen si i-a adus acesteia primele vanzari. La 5 august 1888 fara a-i spune sotul ei si fara permisiunea autoritatilor, Bertha a condus insotita fiind de fiii ei, Richard si Eugen, cel mai nou automobil Motorwagen, devenind astfel, prima persoana care a condus un automobil pe o distanta de aproximativ 106 km. Desi scopul aparent al calatoriei a fost acela de a-si vizita mama, Bertha Benz a avut si alte motive pentru calatoria ei. Ea a vrut să-i dovedeasca sotului ei, ca un marketing eficient, targetat pe un public larg, ar aduce un succes financiar companiei, si ca inventiile lui au un viitor.

In timpul calatoriei, ea a rezolvat numeroase probleme tehnice. A trebuia sa gaseasca ligroin drept combustibil, iar acesta era disponibil numai in farmacii. Un fierar a trebuit sa o ajute cu reparatia unui lant la un moment dat, iar franele au necesitat reparatii si, in acest sens, Bertha Benz a inventat garniturile de frana. Nu in ultimul rand, a trebuit sa foloseasca un ac de palarie lung, pentru a curata o conducta de combustibil, care se infundase. A plecat din Mannheim in zori si a ajuns la Pforzheim dupa asfintit, moment in care i-a telegrafiat sotului ei, ca a ajuns cu bine la destinatie, iar calatoria fusese una de succes. Ea a condus inapoi la Mannheim a doua zi.

In 1944 Bertha Benz a fost onorata cu titlul de Senator Onorabil de catre Universitatea Tehnica din Karlsruhe, iar in 2008 a fost inaugurat traseul memorial Bertha Benz ca un omagiu adus patrimoniului industrial al umanitatii.

Dacă v-am starnit curiozitatea, trebuie doar sa va pregatiti bagajele si sa porniti intr-o calatorie incarcata de istorie si de curajul de a crede in idei inovatoare.

40 de ani de experienta pe piata auto aftersales

AIC este un brand al Jurgen Liebisch GmbH, Germania, care de-a lungul celor aproape 40 de ani de experienta s-a specializat in furnizarea de piese auto la preturi rezonabile potrivite valorii reziduale a vehiculului.

Gama actuala include aproape 100 de grupe de produse pentru vehicule de diferite tipuri incepand cu modelele anului 1952. Toate produsele si producatorii sunt supuse unui proces de calitate strict, care este imbunatatit in mod continuu in concordanta cu ISO 9001. In mod regulat au loc audituri pentru confirmarea standardelor de calitate. Fiind focusat pe o retea specializata de distribuitori, cooperare stransa cu partenerii si o structura administrativa simpla, AIC poate pune la dispozitie produse la preturi atractive potrivite valorii reziduale a tuturor vehiculelor.

Cand primele furtuni de zapada sau lapovita si ninsoare incep sa apara, soferii isi doresc ca sistemul de stergere al masinii sa fie verificat minutios de catre expertii atelierului lor. Ploaia, ninsoarea, lapovita, frunzele sau doar utilizarea extensiva din timpul iernii isi pun amprenta pe mecanism. In afara de inlocuirea obligatorie a stergatoarelor este necesara o reparatie si mentenanta a tuturor partilor mecanismului pentru a functiona normal si fiabil. In general, cu cat masina este mai veche, cu atat acest lucru este mai valabil.

Daca sistemul de stergere nu este verificat in mod corect, este nevoie de reparatii minutioase si se poate ajunge chiar si la o defectiune totala cum ar fi griparea mecanismului. Nu are rost intotdeauna ca sa inlocuim intregul sistem: de ce sa schimbi motorul, cand doar tijele au nevoie de innoire. Gama de stergatoare AIC disponibila faciliteaza ambele variante: schimbarea componentelor individuale, dar si a intregului sistem. Capacitatea de a schimba doar componente individuale nu numai ca reduce costurile, dar este si ecologica.

Ulei Total QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310

QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310 este special dezvoltat pentru a satisface cerintele motoarelor Hyundai si Kia. Acest lubrifiant este utilizat de catre Hyundai-Kia Motors Corporation pentru prima umplere a motoarelor. Acest lubrifiant de foarte-inalta performanta permite o remarcabila protectie a motorului.

QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310

Utilizari:

- QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310 este potrivit pentru toate motoarele pe benzina dezvoltate de Hyundai-Kia Motors Coproration.

- QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310 aduce o protectie remarcabila impotriva uzurii motorului, asigura o curatenie optima si permite intervale mai lungi de scurgere.

- QUARTZ ENERGY 9000 HKS G-310 poate fi utilizat in cele mai dificile conditii de exploatare (autostrazi, trafic dens din oras). Potrivit pentru toate stilurile de conducere, in special stilurile sport, indiferent de sezon.

Specificatii OEM: nivel ACEA A5, nivel SM. Aprobata de Hyundai-Kia in manualul proprietarului, incepand din februarie 2010.

Beneficii clienti:

- protectia si curatenia motorului.

- interval lung de scurgere.

- aduce o protectie remarcabila impotriva uzurii motorului si asigura longevitatea motorului.

- permite intervale lungi de drenare (30000 km) datorita rezistentei excelente la oxidare.

De ce este foarte important sa ai la indemana o echipa de profesionisti in organizarea si sonorizarea evenimentelor ?

Zilele astea, in plina vara tropicala, cu calduri cu care nu am fost obinuit, navigam pe net in speranta ca vazand poze cu ghetari si pinguini de la Polul Sud ma voi racori putin si voi uita de arsita de afara. Cand deodata, pe eBloguri vad un concurs sponsorizat de cei de la DJ For Party in care sa spunem de ce e bine ca la un eveniment important din viata (de exemplu nunta/botez) e bine sa apelam la specialisti in sonorizare profesionala. Instantaneu, m-am pus pe un ras nebun, amintindu-mi de nunta fratelui meu si unde am avut rolul principal in „entertaiment-ul” evenimentului. 

Atmosfera de petrecere si voie buna

Cum va spuneam, era in 1998, tot o vara calduroasa ca cea de acum. Dis de dimineata, invalmaseala, forfota, unde sunt pantalonii, camasa e calcata?, este destula benzina in rezervor?, hai repede ca la primarie trebuie sa ajungem la 11 fix si la 11 jumatate la biserica. Mai mult, bucatarii de la sala nici pana la acea ora nu aveau tot meniul facut, ce mai, era o debandada in toata regula. Colac peste pupaza, am primit si „nobila„ sarcina de a fi fotograful oficial si apoi sa ma ocup si de muzica la restaurant. Zis si facut, m-am inarmat cu arsenalul din dotare, adica un aparat foto de unica folosinta castigat la un concurs din reviste ce avea in memorie doar 25 de pozitii, asa ca nu era momentul sa fac greseli. Pana la aranjatul oamenilor, ba unul se misca, altuia ii suna „caramida„ de telefon si era mandru nevoie mare am ratat cateva instantanee si in final in albumul mirilor sunt pana in 15 poze. 

Problema cea mare am avut-o la sala, unde intru-un colt mi-am amenajat pupitrul de muzica: pe o masa stramba am pus batranul magnetofon Kastan, relicva a anilor '80 cu benzile frumos aranjate pe ani si formatii cu muzica copiata de la sarbi in Timisoara. Dupa cum va aduceti aminte, la aceste aparate aparea un fenomen ciudat si anume se incalzeau dupa cateva ore de mers si trebuia sa faci pauza ca sa se raceasca. Atunci, am suplimentat tehnica de lucru cu un radiocasetofon luat din talcioc ce avea in jurul boxelor luminite colorate ce palpaiau precum la discoteca si cu casetele proprii si altele ce le-am imprumutat, am considerat ca o sa fac fata cu brio. Dar a fost un dezastru! In primul rand, se auzea foarte incet, asta si datorita zumzetului mesenilor, apoi muzica mea nu placea la toata lumea (nu aveam nimic populara), erau pauze pana mergeam sa intorc caseta ca trebuia sa scol tot randul de la masa ca sa ajung la muzica, la ora 12 cand s-a taiat tortul miresei i-am pus pe oameni sa cante La Multi Ani, ce mai un DEZASTRU!!. Si ca totul sa fie perfect, la final batranul magnetofon a inceput sa scoata fum si si-a dat obstescul sfarsit.

Organizare si profesionalism de exceptie

Peste ani, cand am avut eu nunta, un sentiment de nostalgie m-a cuprins gandindu-ma la peripetiile de la nunta fratelui meu. Dar acum fiind alte vremuri, alte mentalitati, am constientizat ca nu pot sa fac de unul singur totul, asa ca am contractat un organizator de de nunti ce repede mi-a impartit munca: cine se ocupa de impodobitul salii, de meniu, haine, cazarea invitatiilor, dar mai ales sa aleg o echipa de sonorizare profesionala. Impreuna cu acestia am hotarat atat playlistul petrecerii cat si alte efecte speciale precum o masina de facut fum cu gheata carbonica ideala pentru momentul „dansul mirilor” ori a taierii tortului. M-am convins vazandu-le aparatura pe care au descarcat-o si modul de abordare a problemei ca sunt profesionisti si ca pot sta linistit din acest punct de vedere, lucrurile vor fi exact cum le-am stabilit in zilele trecute. A apela la profesionisti, fie ca vorbim de bucatari, chelneri, fotografi, muzica este reteta unei nunti perfecte, ei cu asta se ocupa si au o experienta bogata in domeniul lor de interes, dar pot fi utili si la alte evenimente ca botezuri, aniversari, majorate, revelioane, etc.

Echipament de ultima generatie

Evenimentul pe care voi il organizati are nevoie de un DJ care sa cunoasca muzica, sa stie atat noutatile de club si de la radio dar si ce continea top billboard acum 30 ani sau chiar 50 ani. Sa cunoasca muzica specifica pe zone geografice (folclor mai exact) si asta pentru ca sunt invitati care poate vin la evenimentul vostru din Ardeal sau Moldova. Si cand vine vorba de Ardeal nu se asculta doar „Eu sunt pui de morosan” sau „Trandafir de la Moldova”. Este important ce muzica ambientala foloseste cand lumea serveste masa si iarasi este important sa vorbeasca cu publicul, sa comunice momentele importante din timpul evenimentului intr-o forma cu subiect si predicat. Cat despre playlist e bine sa stie sa se adapteze si tineti cont ca acesta adaptare nu poate exista daca nu isi cunoaste bine muzica si meseria.

Si sa fim seriosi, cine-si lasa pe mana unor diletanti o problema atat de serioasa intr-un moment important din viata ??? Recomand DJ For Party o echipa cu profesionisti pasionati de sonorizari, echipamente de sunet, mixaje si mix-uri, muzica buna si artisti de calitate. 

In concluzie, cred ca fiecare dintre noi a avut sau a participat la un eveniment important in viata. Prin urmare, va provoc sa lasati impresii si amintiri de la evenimentele la care ati participat printr-un comentariu si sa spuneti de ce credeti ca este foarte important sa ai la indemana o echipa de profesionisti in organizarea si sonorizarea evenimentelor?

Dj For Party

Articol scris pentru campania DjForParty organizata de eBloguri.

INDUSTRIA AUTO APRINDE MOTOARELE LA ROMEXPO! 28 – 31 MAI 2015 | PAVILION C3

Intre 28 si 31 mai 2015, ROMEXPO devine arena principala pentru desfasurarea a doua evenimente dedicate atat celor care sunt pur pasionati de lumea auto, cat si celor care detin un business in domeniu. 

AUTOEXPOTEHNICA, expozitie internationala de componente si accesorii auto

Aflat la cea de-a patra editie, manifestarea reuneste importanti furnizori din domeniu si este dedicata in special producatorilor, distribuitorilor si designerilor din industria auto si reprezinta momentul oportun pentru incheierea de noi contracte si analiza a pietei.

AutoExpoTehnica 

AUTOEXPO, expozitie de autoturisme, camioane si utilitare

O premiera in portofoliul de evenimente organizate de ROMEXPO, expozitia este dedicata atat celor care doresc sa-si achizitioneze un automobil personal, cat si administratorilor de parcuri auto care intentioneaza sa-si largeasca flota. 

Expozantii prezinta proiectele pe care le-au dezvoltat in ultimul an, alaturi de cele mai recente inovatii in design, tehnologie si logistica a vehiculelor. Soferii de profesie pot afla care sunt ultimele solutii care ii pot ajuta in activitate, dar si noutati referitoare la modificarile legislative in domeniu.

In aceeasi perioada cu AUTOEXPOTEHNICA si AUTOEXPO 2015, in cadrul Centrului Expozitional ROMEXPO, se vor desfasura alte trei evenimente adresate publicului larg: AUTOEXPO – expozitie de autoturisme, camioane si utilitare, TIBCO – targ international de bunuri de larg consum, KIDEX – expozitie de produse si servicii pentru bebelusi, viitoare mamici, parinti si copii, si TMA -  festival de spiritualutate, medicina alternativa si terapii complementare, si Targul de Produse Traditionale – targ cu produse cu specific romanesc. 

Program de vizitare
28 – 30 mai 2015: 10:00 – 18:00
31 mai 2015: 10:00 – 16:00

Mai multe informatii pe www.autoexpo.ro, www.autoexpotehnica.ro

Lumea Dinozaurilor

Cu milioane de ani inainte de aparitia omului, Pamantul a fost dominat de niste reptile gigantice numite dinozauri. Despre existenta lor am aflat ulterior cand s-au facut cercetari si sapaturi descoperindu-se fosile foarte vechi care ne-au vorbit despre ei. Dupa cum spun cercetarile stiintifice, aceste reptile gigant au luat nastere in apa cand milioane de microorganisme vii s-au unit si au fost capabile sa se copieze dand nastere altor creaturi asemanatoare care au populat Pamantul cu milioane de ani in urma. Acest lucru ramane un proces unic in istoria evolutiei vietii pe pamant despre care fosilele descoperite ne vorbesc. Dinozaurii sunt printre cele mai spectaculoase creaturi care au existat pe pamant si de care ne minunam astazi prin metodele prin care ii putem vedea miscandu-se, hranindu-se, inmultindu-se prin tehnologia avansata 3D care ne transpun in lumea disparuta cu foarte mult timp in urma. Acesti dinozauri s-au adaptat foarte usor la viata de pe pamant, la clima care exista atunci si unii dintre ei erau ierbivori iar altii carnivori, altii s-au invatat la viata acvatica, altele mai mici s-au adaptat cu zborul si in felul acesta a luat nastere diversitatea de fiinte care populeaza astazi pamantul.

Hopy 

Acesti dinozauri au disparut cu foarte mult timp in urma dupa diverse teorii care spun ca ar fi diparut treptat iar altii sustin ca acest lucru s-a intamplat brusc din cauza unui cataclism provocat de un asteroid ce a provocat un tsunami urias si foarte multe cutremure de pamant cu eruptii vulcanice continue. 

Indiferent ce s-a intamplat si ce a dus la disparitia dinozaurilor, lumea lor este foarte viu construita de oamenii de stiinta care au putut aduce la viata, prin tehnologie, o lume disparuta si inca misterioasa. 

Pentru ca lumea dinozaurilor a fascinat foarte mult iata ca pe aceasta tema s-au realizat foarte multe filme in care dinozaurii au un rol important in filmele de groaza care au fost foarte urmarite. Nu au lipsit nici din benzile desenate sau din filmele animate unde diferiti dinozaurii isi fac aparitia si ai ocazia sa inveti despre fiecare specie lucruri interesante care pentru copii sunt foarte captivante. Pentru multi copii lumea dinozaurilor nu pare deloc straina si cunosc foarte multe despre ei datorita evolutiei tehnologiei, a publicatiilor si a filmelor documentare incat poti afla foarte usor informatii despre ei si lumea lor mult mai usor.

Insa nu este deloc de neglijat si faptul ca s-au construit si foarte multe jocuri online in care dinozaurii au rol important si jucandu-le ai sanse mari sa afli cat mai multe despre ei fiind prezentati intr-o maniera mult mai dragalasa iar copiii ii vor adora. In aceste jocuri cu dinozauri ai sansa sa calatoresti prin lumea micului dinozaur ca sa il ajuti sa se descurce cat mai bine trecandu-l peste multele obstacole care ii stau in cale ca el sa ajunga acasa. Acest joc este unul foarte distractiv si in acelasi timp va dezvolta gandirea logica iar ca sa stiti cum sa ii deschideti drumul se elimina cu un simplu click toate barierele care ii stau in drum.

Un interviu interesant cu legenda motociclismului Angel Nieto

A spune ca Angel Nieto este ”cel mai mare”, ar fi o nedreptate la adresa altor mari sportivi in general, si ai motociclismului in particular. Adevarul este insa ca, nici un sportiv nu a avut realizari mai mari decat el. Cu toate acestea, Angel Nieto este o persoana directa, nascut in 1947 in zona rurala Zamora, a crescut apoi in cartierul muncitoresc al Madridului, Vallecas.

Au trecut mai bine de 25 de ani de cand s-a retras din activitatea sa sportiva, in anul 1986, cand si-a pierdut puterea de a mai concura in raliuri, dar de-a lungul timpului a continuat sa-i indrageasca pe toti cei indragostiti de acest sport.

Continua sa apara in emisiuni televizate si sa comenteze diferite evenimente sportive. Nieto este de parere ca, motociclismul spaniol, trece printr-o perioada spectaculoasa si ca nimic nu se compara cu bucuria pe care o are atunci cand un spaniol iese invingator. Starul din Vallecas ne-a primit intr-o zi calduroasa de iunie, in muzeul care-i poarta numele, unde se regaseste doar o parte a carierei sale sportive. Nu se considera a fi un super erou si nici noi nu am observat ca ar purta o pelerina rosie, din simplul motiv ca nu are nevoie de simboluri pentru a fi cel mai bun.

Angel Nieto

1. Daca ar trebui sa-l descri in cateva cuvinte pe Angel Nieto, cum ai incepe?

Entuziasm, munca, capacitatea de a trece peste momentele dificile si multa dragoste pentru cariera sportiva. Am renuntat la motociclism in momentul in care mi-am pierdut spiritul de invingator si nu m-am mai intors niciodata. Stilul meu de viata pe atunci era altul, pentru ca atunci cand eram pe motocicleta, deveneam o alta persoana. Nu mai eram obiectiv, prietenos, amuzant, era o cu totul alta poveste.

2. Povesteste-ne despre Vallecas, asa cum a fost atunci cand tu si familia ta ati emigrat din Zamora.

Era un cartier mare, care a dat nastere unor oameni importanti, si nu e vorba doar despre mine. Acolo am crescut, acolo ma jucam cu prietenii mei pe strazi. Familia mea era o familie foarte modesta care a emigrat in Madrid. Imi amintesc pe cand aveam 8 ani, ca nu aveam apa curenta si trebuia sa o cumparam si nici electricitate, ci doar lumanari. Dar ce stiu sigur este ca nu mi-a fost niciodata foame, parintii mei s-au asigurat de aceasta.

3. Ai inceput sa muncesti intr-un garaj cand inca erai foarte tanar. De unde a venit interesul? A existat un precedent in familie?

Nu am nici cea mai mica idee. Pentru ca nu a existat niciodata o traditie in acest sens in familie. Singurul ”nebun” din familie trebuie sa fi fost eu, pentru ca fratele meu nici macar nu stie sa mearga pe bicicleta. Mergeam spre scoala cand am vazut pentru prima data o motocicleta. Am fost atat de uimit, incat am uitat sa mai merg la scoala, care de fapt nu-mi era prea draga. Universitatea mea a fost strada, si a fost bine si asa.

4. Ai vreo preferata dintre Derbi, Morbidelli, Kreidler, Minarelli, Garelli sau Bultaco?

Fabrica pe care o indragesc cel mai mult este Derbi, este si fabrica alaturi de care am pornit la drum si cu ajutorul careia am castigat 5 campionate mondiale. Familia Rabasa, sunt familia mea acum si au fost si atunci. Am avut o relatie foarte buna si cu Morbidelli. De altfel am avut o legatura buna cu toate fabricile cu care am colaborat. Dar am terminat cu aceeasi alaturi de care am inceput, Derbi.

5. Luand in considerare contextul, care e diferenta dintre motocicletele de atunci si cele de azi?

Modelul 125cc Garelli, care se gaseste aici in muzeu, facea in anii ‘70, 240 kph, ceea ce se intampla si azi. Insa trebuia sa franez mai repede si intampinam probleme la anvelope si suspensii. Dar mai presus de toate am avut cele mai frumoase zile cu aceasta motocicleta. Am castigat titlul mondial, trei ani la rand cu ea. Aveam peste 30 de ani si imi cunosteam destul de bine slujba. Pe langa acestea aveam cel mai bun inginer, Jan Thiel, alaturi de care am castigat 8 campionate mondiale. Echipa noastra era cu adevarat inchegata.

6. S-au facut inovatii spectaculoase de atunci si totusi aceste motociclete erau cu mult inaintea timpului lor.

Absolut! Aceste motociclete aveau valve rotative si 15000 de rpm, insa ce le-a revolutionat cu adevarat au fost partile electronice, mai mult decat anvelopele sau suspensiile.

7. Cine este din punctul tau de vedere, cel mai bun sau cel mai complet motociclist?

Nu e o problema de a fi primul sau cel de-al doilea. Nu exista super eroi. Si eu am suferit infrangeri, nu am castigat mereu. Din punctul meu de vedere unul dintre favoritii mei este Mike Hailwood, un motociclist britanic al anilor '60. Nu conta cu ce fel de motocicleta concura, era mereu magnific. Va dati seama ce se intampla cand se afla pe o motocicleta.

8. Cum te intelegeai cu Giacomo Agostini, de 15 ori campion mondial?

Suntem prieteni si acum. Ne intelegem bine. Este un motociclist pe care il admir cu adevarat. Pe vremea sa era admirat de toata lumea, castigand 120 Grad Prix si 15 titluri de campion modial. Astazi se vorbeste foarte mult despre recorduri. Nu m-au interesat prea mult nicicand, important pentru mine era sa fiu printre primii. Daca as fi vrut sa castig cele 15 titluri, probabil ca as fi facut-o. Am lasat 50cc pentru ca asa mi-am dorit desi ma aflam pe o pozitie destul de buna atunci. Am lasat in urma 125cc pentru a ma indrepta spre 250cc pentru acelasi motiv. Daca as fi stat cu 125cc, as fi avut sansa de a castiga mai multe campionate mondiale. Daca mi-as fi facut din asta un tel, cu siguranta l-as fi atins. Dar sunt incantat de realizarile mele si de faptul ca Rossi m-a invins in GPs.

9. Povesteste-mi de un alt motociclist de legenda, Ricardo Tormo ... iti este mai mult un prieten decat un rival?

Nu am decat admiratie pentru el. A existat o perioada tensionata intre noi, insa s-a datorat oamenilor de catre care Ricardo era inconjurat. Pe langa faptul ca era un motociclist de exceptie, avea notiuni tehnice si se pricepea foarte bine la motoare. Cand lucrurile se inrautateau, cei din jurul sau nu se comportau adecvat cu el. Pe atunci aveam nevoie de concurenta, de rivalitate. Castigam aproape in fiecare duminica, insa o competitie fara competitori, fara fani, e una zadarnica si plictisitoare.

10. Madrid-ul ti-a inchinat un muzeu. Cum te simti acum cand ai in fata ochilor o parte a istoriei carierei tale?

Aici se gasesc 25 de ani de cariera si de campionate. Conform cifrelor, m-am clasat in top 3 de 500 de ori in campionatele spaniole, campionate mondiale, raliuri internationale. Aici se gaseste viata mea de cand eram doar un copil, de la primul trofeu, la prima medalie castigata la un campionat mondial, toate motociletele pe care le-am avut se gasesc in acest muzeu. Nici macar Agostini nu are asa ceva. Eu insa le am pe toate si sunt originalele.

11. Ai renuntat la ceva pentru motociclism?

Da, am renuntat. Acum poate mi-ar fi placut sa merg la universitate. Sa invat 5 limbi straine, insa am ales un alt drum si nu regret deloc. Datorita faptului ca am calatorit mult, mi-am facut prieteni peste tot, iar asta e o educatie.

Angel Nieto intr-o cursa

12. De ce industria de motociclete spaniole s-a prabusit, si de ce industria japoneza si cea italiana sunt dominante?

Imi pare rau ca industria spaniola s-a prabusit, insa lumea e intr-o continua schimbare. Sunt toate afaceri de familie. Derbi nu mai apartine familiei Rabasa ci grupului Piaggio. Toate acestea au trecut in mainile corporatiilor pentru ca e foarte greu sa supravietuiesti ca si familie in industria de astazi. Cand concuram cu Bultaco, afacerea de atunci exporta in peste 70 de tari, azi face parte dintr-o corporatie

13. Elena Rossel va concura la Assen, catedrala motociclismului si va fi prima femeie spaniola concurenta. Putem vorbi despre un campionat mixt in viitor?

Am vazut multe femei concurand in campionate. Cred ca exista loc pentru femei si in acest domeniu. Am observat-o pe concurenta finlandeza Tarthy Rinne trecand in fata lui Aspar la Hockenheim, si le-am spus celor de langa mine, ca promite mult.

14. Dintre cele 12+1 campionate, care a fost cel mai sarbatorit?

Cred ca a fost Jarama 1971, cand am pierdut campionatul mondial din cauza ca am cazut in finala, in prima bucla si apoi am castigat cu 125cc ... Acela a fost momentul in care motociclismul spaniol a luat avant si a inceput sa fie vazut diferit. Pana in acel moment castigasem 3 campionate mondiale, si singurii care stiau asta erau copiii din cartierul unde locuiam.

15. Premii ca Gran Cruz al Merito Civil (Crucea pentru drepturi civile), sau faptul ca esti remarcat in orasul tau natal sau ca exista o strada si un centru sportiv care iti poarta numele, te fac sa te simti mai bine decat premiile castigate la marile campionate?

Toate acestea ma incanta, chiar si premiile pe care le primesc acum. Am primit Crucea pentru merite civile, pe care mi-a dat-o regele, si asta nu are nici o legatura cu sportul. Iar celelalte premii, le am pe toate. Doar unul lipseste si despre acela se vorbeste mereu (Premiul pentru sport din partea Printului Austriei). Sunt nominalizat in fiecare an, insa nu am primit nimic pana acum si nu cred ca mi-l vor acorda post-mortem. Oamenii din tara mea mi-au dat cel mai mare premiu.

16. Copiii si nepotii tai incearca mereu sa te intreaca. Crezi ca numele pe care il poarta ii motiveaza in acest sens?

Nu. I-am ajutat sa ajunga la campionatul mondial mai repede, dar o data ajunsi acolo s-au descurcat singuri. Ceea ce conteaza cu adevarat este campionatul mondial, unde participa peste 90 de concurenti, iar in final raman doar 3. Nu exista motociclisti nepriceputi, chiar si cel clasat pe ultimul loc este un motociclist bun.

17. Crezi ca unii motociclisti provoaca accidente din cauza atitudinii lor agresive?

Nici un motociclist de ieri sau de azi, nu ar dobori intentionat un alt concurent. Este pur si simplu ghinion. Esti impins catre limite cu fiecare campionat si oricine poate face o greseala. E dureros cand cineva se raneste grav.

18. Ce fel de inovatii erau atunci si despre ce fel de inovatii vorbim azi?

Nu exista comparatie. In vremea mea trebuia sa astepti ca o piesa sa se strice, pentru a fi inlocuita. Astazi stim cat rezista un arbore cotit si cand trebuie schimbati pistonii. Exista acum echipe de mecanici care monitorizeaza motocicleta la fiecare metru parcurs. In zilele mele eram eu cel care trebuia sa spuna mecanicilor ce ar putea fi imbunatatit.

19. Care vor fi inovatiile in urmatorii ani si in ce directie se indreapta?

Mi-ar placea sa se domoleasca putin. GP a urcat de la 800cc la 1000cc, si nu demult Rossi a ajuns la 350 km/h proband un Muggelo. Astazi se pun limite acestor inovatii. Daca ar putea consuma mai mult, ar merge mult mai repede. Sunt permisi 22 de litri si cu acestia trebuie sa se descurce inginerii.

20. Care e influenta unui combustibil bun? Dar a uleiului?

Companiile petroliere fac tot posibilul sa asigure combustibili de calitate. In Moto 2, cei mai buni concurenti trebuia sa aiba acelasi combustibil doar ca nu era acelasi pentru 125cc sau pentru GP. Lubrifiantii sunt extrem de importanti, pentru ca ei prelungesc viata unei motociclete.

21. Ce anume ii motiveaza pe oameni sa aleaga un anumit lubrifiant sau combustibil pentru motocicletele lor? Stiu ei ce sa aleaga sau trebuie sa consulte specialistii?

Oamenii stiu mai multe acum decat in trecut, cand alegeau o motocicleta pentru ca avea o culoare frumoasa. Acum, ei obisnuiesc sa citeasca despre produsul pe care il achizitioneaza si sa se intereseze despre ce are nevoie pentru a functiona eficient.

22. In cele din urma ce iti doresti de la viata?

Imi doresc ca prietenii si familia sa fie sanatosi. Mama mea are 95 de ani si se simte minunat. Imi doresc sa fiu iubit de copii si prietenii mei, asa cum ii iubesc eu.

Jocurile cu motociclete sunt "sarea si piperul" jocurilor online

Imi aduc aminte cu placere ca in urma cu mai bine de 15 ani, cand mi-am achizitionat primul desktop si am facut cunostinta la scurt timp cu internetul, a fost unul dintre momentele de cotitura din viata mea. Pentru prima data puteam naviga liber pe internet si mai ales pe siturile cu motociclete de care eram atat de indragostit. Am reusit sa downloadez mii de poze cu motociclete de toate tipurile. In sfarsit, simteam ca traiesc cea mai mare bucurie a vietii mele in mediul virtual. Daca pana atunci mai frecventam acele netcafe-uri, atat de in voga in anii '90, acum aveam o conexiune la internet prin modem si telefon, desi avea o viteza slaba pentru acele vremuri era super ok, dar si factura de telefon era pe masura. Internetul fiind cam scump prin telefon. Nu dupa mult timp, am descoperit cele mai tari jocuri cu motociclete de curse, si am ramas uimit de multimea lor. Cred ca petreceam ore intregi asteptand cu nerabdare sa copiez cate un joc nou cu motociclete. 

Jocuri cu motociclete de curse

De departe cele mai iubite si in voga jocuri sunt cu motociclete de curse, pe care le-am jucat si le mai joc cu placere. Acum, sincer, nici nu mai stiu cate variante am juccat, dar din considerente practice si de timp liber, am ramas adeptul si fanul jocurilor cu motociclete online, de mai bine de cativa ani, jocuri care inca rezista in topul preferintelor mele. Cu toate acestea am descoperit si alte simulatoare interesante mai ales cu motociclete de viteza care mi-au captat atentia timp indelungat si cu care ma relaxam de obicei. Unele dintre jocurile cu motociclete chiar te prindeau bine si uitai de tine in fata monitorului. Noroc cu faptul ca doar tastatura avea de suferit din cauza utilizarii frecvente si la maxim, dar cum o tastatura de obicei are un pret modic, nu era o problema, se putea schimba la cateva luni fara ca sa simti la buzunar.

Jocurile cu motocickete de astazi vin cu optiuni de personalizare complexe, spre deliciul pasionatilor de motociclete de curse. Jucatorii pot alege pista pe care o prefera, brandul preferat de motocicleta de curse, si pot seta nivelul de dificultate in functie de cat de avansati sunt. Jocurile avansate vin si cu situatii reale de drum care simuleaza experienta efectiva de pilotat si prin asta cresc credibilitatea jocului.

Siguranta copilului in calatoriile cu masina intra in responsabilitatea parintilor

Masina face parte din viata noastra cotidiana si cred ca multi dintre noi nu isi pot imagina o zi fara masina. Daca avem de mers 2-3 strazi distanta sau pana la supermarket ne urcam in masina, chiar si gunoiul de multe ori il ducem cu masina pana la tomberonul din coltul strazii. Dependenta de masina este destul de mare si cu greu putem sa iesim din rutina zilnica, chiar daca suntem parinti si avem copii mici cand iesim cu ei la plimbare ne urcam in masina si mergem pana in parc sau pana intr-o zona unde dorim sa facem plimbarea. Stim cu totii ca “meseria de parinte” implica mai multe responsabilitati decat ne putem imagina inainte de a avea copii. 

Scaun Auto C845

Cand calatorim cu masina impreuna cu copiii nu este suficient sa lipim la vedere un semn cu “Baby on board” si ne putem spala pe maini linistiti ca am rezolvat problema transportului copiilor in siguranta. Te cuprinde groaza cand vezi inconstienta unor parinti care-si transporta odraslele pe bancheta din spate neasigurati, care-i lasa sa se joace sau sa stea in picioare uitandu-se pe geam. Este cunoscut faptul ca modelele mai noi de masini te atentioneaza sonor cand pornesti si nu-ti pui centura de siguranta, in plus sunt legi si amenzi usturatoare pentru lipsa centurii de siguranta. Atunci stai si te gandesti daca tu ca adult, cand pleci cu masina iti pui centura de siguranta imediat ce te-ai urcat la volan, atunci copilul de ce nu-l asiguri si il lasi liber pe bancheta din spate? Cat de inconstient poti sa fii ca parinte sa pornesti la drum cu copilul neasigurat pe bancheta din spate? 

Scaun Auto DHS 830

Este adevarat ca multi traiesc cu impresia ca lor nu li se poate intampla nimic rau si oricum pana la supermarket este doar drum scurt prin oras si nu mergi cu viteza sau alte scuze de genul asta. Insa niciodata nu te gandesti ca neprevazutul cand te loveste, te loveste fara sa tina cont unde mergi, cu ce viteza sau pe ce distanta, iar cel mai rau o patesc copiii neasigurati de pe bancheta din spate. Cand vezi asemenea exemple de parinti iresponsabili iti vine sa-i tragi la raspundere de ce nu fac o investitie minima intr-un scaun auto pentru siguranta copilului.

Scaun Auto DHS 855

Zilele trecute stateam la semafor si asteptam verdele iar langa mine era o mama iresponsabila ce-si transporta baietelul neasigurat pe bancheta din spate. Mi-a atras atentia miscarea si sariturile baietelului neastamparat. Privelistea era socanta, femeia de la volan era distrasa tot timpul de la sofat de baiatul de vreo 3 ani foarte neastamparat. Degeaba il urmarea prin oglinda retrovizoare si se intorcea la el, din cand in cand, incercand sa-l potoleasca pentru ca nu avea niciun efect. Se face verde si mergem mai departe, dupa vreo 200 m dintre masinile parcate pe marginea carosabilului sar in fata masinii 2-3 caini maidanezi care se alergau unul pe celalalt cu latraturi si maraituri. Instant am franat brusc si eu si doamna cu copilul, ce mergea langa mine. Maidanezii au scapat teferi dar copilul doamnei a fost proiectat in scaunul soferului lovindu-se destul de puternic si a inceput sa planga si sa urle de ti de rupea inima de mila. Femeia s-a panicat, nu mai stia ce sa faca si cum sa-l linisteasca pe baietel, cum sa-l faca sa nu mai planga si sa-i aline durerea. Efectiv a ramas pe loc, a uitat sa aprinda macar avariile si a blocat circulatia pe o banda de mers. Oricum nu avea unde sa traga masina deoparte, toti participantii din coloana din spatele ei au inceput sa claxoneze si sa vocifereze. Acesta este un caz fericit, dar daca ne gandim ca doar o frana brusca poate cauza lovirea copilului, stai si te gandesti de ce unii parinti sunt atat de inconstienti, ca sa nu-i numim iresponsabili, si pleaca la drum cu copilul fara sa-l puna asigurat intr-un scaun auto pentru copii. Nu-i pot intelege de ce nu fac o mica investitie pentru siguranta copilului in calatorii. Nici nu vreau sa-mi imaginez un scenariu cu un impact sau accident ce consecinte sau urmari ar avea in asemenea cazuri …

Magazinul Online Smart-Baby.ro

Un scaun auto pentru siguranta copilului in calatorii nu este o mare achizitie, o achizitie de mandrie sau ca sa te dai mare, ci este o achizite necesara pentru siguranta copilului in calatorii. Astazi poti achizitona un scaun auto direct dintr-un magazin online tocmai din confortul caminului tau. Nu trebuie sa lasi copilul acasa ca sa mergi sa bati magazinele in cautarea unui scaun auto care sa-ti placa sau nu trebuie sa mergi cu copilul. Poti achizitiona un scaun auto in mod inteligent din cateva clickuri. Poti gasi scaune auto la preturi accesibile sau la oferta in magazinul online Smart-Baby, un magazin creat pentru a oferi produse de calitate care ajuta la dezvoltarea fizica si intelectuala a copiilor in primii ani de viata. Magazinul online Smart-Baby ofera combinatia perfecta intre produse inovative de calitate si preturi pentru toate buzunarele. Recomand tuturor parintilor sa fie responsabili si sa achizitioneze la cele mai bune preturi un scaun auto pentru siguranta copilului in calatoriile cu masina.

Instrumentele virtuale

Masuratorile se fac prin intermediul instrumentelor. Acestea au ajutat la progresul stiintei si tehnologiei. Oamenii de stiinta si inginerii din intreaga lume folosesc instrumentele pentru a observa, controla si intelege universul fizic. Calitatea vietii va depinde de viitorul acestor instrumente – de la cercetarea de baza in domeniul stiintelor vietii si medicinei pana la proiectarea, testarea si fabricarea produselor electronice si la controlul masinilor si a proceselor.

Instrumentele virtuale sunt definite ca o combinare de hardware si software cu tehnologiile IT din domeniul industrial pentru crearea solutiilor de instrumente definite de utilizator.

Instrumentele virtuale se pot folosi la crearea unui sistem specific pentru testarea, masurarea si automatizarea industriala prin combinarea diferitelor componente hardware si software. Daca sistemul se modifica deseori se pot refolosi componente ale instrumentelor virtuale fara a fi necesara procurarea unor componente hardware sau software aditionale.

Diferite componente hardware sau software pot constitui un sistem instrumental virtual. Exista o foarte larga varietate de componente hardware ce pot fi utilizate la monitorizarea sau controlul (cu sensul de actiune biunivoca, comanda si control) unui proces sau la testarea unui echipament.

Dispozitivele de masurare, cum ar fi dispozitivele de achizitie de date cu scop general (DAQ) si instrumentele cu scop special, sunt orientate catre achizitia, analiza si prezentarea masuratorilor si a altor date ce sunt achizitionate.

Coordonarea personalului intr-o companie de transport

Prin coordonare se armonizeaza deciziile si actiunile personalului companiei spre un acelasi scop general comun. Ea se poate realiza in 2 modalitati:

- prima se refera la planificare, deoarece planul reprezinta unul din cele mai importante mijloace de cooperare. 

- cea de-a doua, se bazeaza pe considerente organizatorice.

Organizarea prin insasi continutul sau, reprezinta un instrument de coordonare cu caracter dinamic. Aceasta se realizeaza in principal prin: procesul de analiza si rationalizare a sarcinilor, prin folosirea unui sistem informational eficient, prin structura organizatorica adoptata.

Pentru asigurarea unei coordonari eficace este esentiala existenta unei comunicari adecvate la toate nivelurile managementului ce depinde atat de cadrele de conducere (nivelul lor de pregatire, stilul de conducere) cat si de executanti (nivelul lor de pregatire generala, interesul fata de solutionarea problemelor implicate, receptivitate la nou). Coordonarea imbraca 2 forme:

- bilaterala, care se desfasoara intre un sef si un subordonat, ce intampina distorsiunea si permite obtinerea operativa a feed-back-ului (principalul dezavantaj este consumul mare de timp).

- multilaterala, ce implica un proces de comunicare intre un sef si mai multi subordonati (folosita in cadrul sedintelor).

In cadrul structurilor pot sa apara dificultati cu privire la dezvoltarea armonioasa a diferitelor parti ale companiei sau cu privire la repartizarea unor resurse, in aceste cazuri, problemele se pot rezolva prin intermediul unor comitete sau colective specializate. Cel mai autorizat este consiliul de administratie al carui presedinte este "directorul general". De asemenea, un rol important in activitatea de coordonare il are managerul general al companiei. Atitudinea corecta a acestuia fata de angajati, ii determina pe acestia sa-si indeplineasca cu succes sarcinile. El trebuie sa stie sa-si apropie colaboratorii, sa-i indrume, lasandu-le suficienta libertate de actiune si initiativa. Realizarea coordonarii la un nivel calitative superior, confera activitatilor companiei o pronuntata suplete, flexibilitate, adaptabilitate si creativitate.