Transmisia principala

Transmisia principala  

Transmisia principala are rolul de a multiplica momentul motor primit de la transmisia longitudinala si de a-l transmite prin intermediul diferentialului, arborilor planetari dispusi, in majoritatea cazurilor, sub un unghi de 90º fata de axa pinionului transmisiei principale. In cazul dispunerii transversale a motorului automobilului, transmisia principala trebuie sa transmita momentul motor intre arbori avand axele paralele.

Clasificarea transmisiilor principale: 

- transmisii principale simple realizeaza raportul de transmitere i0 printr-un singur angrenaj.
- transmisii principale duble realizeaza raportul de transmitere i0 prin doua angrenaje inseriate.
- transmisii principale complexe realizeaza dupa necesitati doua rapoarte de transmitere: i01 si i02.

Constructia transmisiei principale 

La transmisiile principale simple si la primul angrenaj al transmisiilor principale duble sau complexe se utilizeaza angrenaje cu roti dintate conice, hipoide sau melc-roata melcata.
Dintre tipurile de danturi ale rotilor conice cea mai mare raspandire o au angrenajele conice cu dantura curbata.

Avantajele danturii curbate, fata de celelalte tipuri de danturi:  

- pentru rapoarte de transmitere egale poate avea dimensiuni de gabarit de pana la de doua ori mai mici (numarul minim de dinti ai pinionului poate fi redus la 5-6 fata de minimum 13 la celelalte doua tipuri),
- la dimensiuni egale suporta incarcari mai mari datorita maririi numarului de dinti aflati simultan in angrenare,
- intre dintii pinionului de atac si cei ai coroanei are loc un contact progresiv, in acest fel eliminandu-se socurile si determinandu-se o sporire a durabilitatii si o diminuare a zgomotului.

Dezavantajele danturii curbate constau in: 

- costul ridicat fata de celelalte tipuri prin complicitatea tehnologiei de fabricatie,
- necesitatea unor reglaje precise la montare,
- ungere pretentioasa pentru reducerea frecarilor mai mari dintre dinti.

Din categoria angrenajelor conice cu dantura curba fac parte si angrenajele hipoide.
Angrenajele hipoide au capatat o larga raspandire datorita angrenarii line si incarcarilor mari care le poate suporta.
Din cauza frecarilor suplimentare ce apar pe flancurile dintilor, pierderile din frecare sunt mai mari iar temperatura de functionare mai ridicata. Acest dezavantaj poate fi diminuat printr-un rodaj prealabil si reglare precisa.
Deplasarea hipoida a axei pinionului de atac fata de axa coroanei dintate poate fi facuta in 2 variante:
- varianta “a” determina coborarea centrului de greutate al automobilului.
- varianta “b” determina o marire a distantei minime fata de sol.


Niciun comentariu:

Trimiteți un comentariu

Opinia ta conteaza !

Booking.com