Set DayLight cu LED-uri

Producatorii de autoturisme echipeaza din ce in ce mai mult, masinile cu lumini suplimentare LED-uri, pentru conducerea pe timp de zi, numite DRL (lumini de zi). Exista, de asemenea, fara indoiala, o moda pentru instalarea acestui tip de iluminat in vehicule mai vechi. Dupa cum arata studii recente de laborator realizate de marii producatori de sisteme de iluminat auto- montarea unui DRL nu este determinata exclusiv de dorinta de a infrumuseta masina, ci si de dorinta de a realiza economii in timpul utilizarii sale de zi cu zi.

Setul de becuri cu halogen obisnuite, aplicate in faza scurta, folosesc aproximativ 100-150W. Un set care contine doua becuri LPQ080 pe timp de zi produse de Magneti Marelli, realizate cu ajutorul ultimei generatii de LED-uri consuma numai 4W (2x2W), care este cu siguranta un rezultat excelent intre toti marii producatori de acest tip de iluminare. In plus, durata lunga de viata a diodelor DRL, folosite in setul de LPQ080 ajunge pana la 100.000 de ore de functionare continua, care este de cateva ori mai mare decat becurile standard. Acest lucru se traduce imediat prin reducerea consumului de combustibil de pana la 0,25 l / 100 km.

In conformitate cu Regulamentul Comisiei Europene nr. ECE R87 toate modele noi de autoturisme care au obtinut omologarea, dupa 01.01.2011 trebuie sa fie echipate din fabrica cu lumini pe timp de zi.

Mai intai de toate, acest tip de lumini, trebuie sa fie OMOLOGATE. Litera E, impreuna cu codul de identificare al tarii care a emis certificatul de omologare, ar trebui sa fie la vedere pe partea lentilei DRL-ului. Alegeti doar DRL-urile aprobate spre utilizare cu un marcaj clar, nesters si vizibil dupa instalare in forma literelor RL si cu un numar de reglementare cu care a fost emis. DRL-urile Magneti Marelli, au desigur, toate caracteristicile enumerate mai sus si prevazute de lege.

Potrivit legii, luminile DRL trebuie sa porneasca automat, iar luminile standard de zi LPQ080 de la Magneti Marelli corespund acestor prevederi. De asemenea ele se vor inchide in momentul in care se declanseaza faza scurta, lunga sau becurile pentru ceata.

Unde gasesti articole de imbracaminte frumoase, simple si usoare pentru cei mici?

Un lucru bun pe care l-a adus democratia in Romania este consumul si diversitatea produselor. Din pacate, am trait copilaria in comunism si am simtit pe propria-mi piele anumite lipsuri. Lipsuri resimtite mai ales in materie de jucarii, incaltaminte, imbracaminte si accesorii. Inca de mic am detestat uniformele de elev, de soim al patriei si pionier. Mai ales uniforma de elev o uram cel mai mult pentru ca trebuia purtata zilnic la scoala si era dintr-un material de proasta calitate si executata prost. Se rupea si se desfaceau cusaturile foarte repede. In plus, intra in uniforma un miros de motorina, de la motorina cu care se curata parchetul in salile de clasa, de nu iesea nici la spalat. Ma bucur ca generatiile de astazi nu mai sunt obligate fortat ca sa poarte uniforme in scoli si sa participe la practica agricola si defilari pentru lauda sau slava partidului si a conducatorului iubit.

Ninina

In mod cert, copil fiind, nu prea poti avea pretentii in alegerea articolelor de imbracaminte, aici deciziile le i-au intotdeauna mamele. Chiar daca ti-ai dori ceva anume, mamele pot fi destul de convingatoare si-ti aleg ele tinuta. Cu siguranta, daca pe vremuri mama mea ar fi avut acces la internet, acces la magazine online sau offline cu o gama diversificata de articole de imbracaminte si accesorii pentru copii, i-ar fi fost mult mai usor ca sa ma imbrace si sa ma asorteze, atat pentru scoala cat si pentru activitati recreative. Cu atat mai mult cu cat astazi, o mama nu mai este conditionata de programul fix al unui magazin offline in care trebuie sa mearga cu copilul dupa ea sau de momentul in care magazinul este aprovizionat cu marfa.

In concluzie, mi-ar placea, daca as mai fi copil ca mama mea sa ma imbrace cu articole de imbracaminte si accesorii dintr-un magazin online precum Ninina, un magazin in care fiecare mamica poate gasi articole de imbracaminte frumoase, simple si usoare, create special pentru cei mici.


Cateva sugestii privind franele

Distanta de franare - dublarea vitezei inseamna multiplicarea de patru ori a distantei de franare. Distanta de oprire include distanta de franare si timpul de reactie al soferului (circa o secunda). Alaturi de alti factori, distanta de oprire depinde de starea instalatiei de franare si de carosabil. Ploaia, zapada si gheata maresc aceasta distanta. O viteza adaptata reprezinta cea mai buna metoda pentru o franare sigura. De asemenea, utilizarea componentelor de frana originale ATE la lucrarile de reparare a franei constituie garantia pentru o distanta de franare optima.

Circuitul de franare divizat = siguranta dubla - inca din anii 1930 constructorii au divizat sistemul de franare in doua circuite de franare separate. Astfel, in cazul defectarii unui circuit de franare, se poate totusi frana in siguranta cu deceleratia minima legala. In prezent se utilizeaza: 
- Divizarea in diagonala. Divizarea celor doua circuite in X. La defectarea unui circuit franeaza totusi o roata frontala si roata posterioara opusa. Astfel, in situatii de urgenta, apasa complet pedala de frana pentru a putea opri vehiculul cat mai rapid. Daca vehiculul este echipat cu ABS, poti evita obstacolul franand.

Siguranta in vacanta - franele prezinta performante mult superioare motorului intr-un timp foarte scurt. Franele in stare perfecta permit rularea in siguranta in special in cazul vehiculelor aflate in drum spre destinatia de vacanta. Porneste la drum odihnit, e indicat sa faci pauze regulate, sa conduci concentrat si respecti distantele – iata cum poti ajunge la destinatie in siguranta. Inaintea plecarii solicita un control la atelierul tau sau la ATE BremsenCenter in vederea intretinerii si reparatiei instalatiei de franare cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Inlocuieste regulat lichidul de frana - lichidul de frana este higroscopic, adica absoarbe apa treptat. Astfel, in sistemul de franare se formeaza bule de aburi in conditii de sarcina ridicata. Aceasta duce la franarea in gol si la defectarea franelor. Numai prin schimbarea regulata a lichidului de frana, de exemplu, cu lichid de frana original ATE, poate fi asigurat randamentul maxim al instalatiilor de franare in toate situatiile de rulare.

Nu verificati numai nivelul lichidului de frana - nivelul lichidului de frana poate fi verificat in recipientul transparent de sub capota. Nivelul trebuie sa se afle intotdeauna intre marcajele Minim si Maxim. Coborarea sub marcajul Max. indica uzura placutelor de frana cu disc, respectiv a sabotilor de frana cu tambur. Coborarea sub marcajul Min. poate indica defectarea instalatiei de frana. Nu adaugati lichid de frana. In toate cazurile solicitati depistarea cauzei intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si remediati defectiunea cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Cursa libera a pedalei de frana - pedala de frana nu trebuie apasata mai mult de 5 cm. In cazul in care nu intampini rezistenta sau daca pedala este elastica, este posibil ca un circuit de franare sa fie defect sau se afla aer in sistemul de franare. Consecinta: cursa pedalei de frana se prelungeste. In toate cazurile solicitati depistarea cauzei intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si remediati defectiunea cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Blocarea rotilor fata - daca rotile fata sunt blocate, vehiculul continua sa ruleze in directia de deplasare actuala si nu mai poate fi dirijat. Cauza poate fi reprezentata, de pilda, de garnituri de frana spate necorespunzatoare, regulatorul fortei de franare reglat incorect sau defect, garnituri de frana uleiate sau uzate pe puntea spate, discuri sau tamburi de frana spate uzati sau defecti, circuit de franare defect pe puntea spate. In toate cazurile solicitati depistarea cauzei intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si remediati defectiunea cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Blocarea rotilor spate - daca rotile spate se blocheaza prea devreme, vehiculul devine instabil in special in cazul franarii complete, partea din spate deviaza, vehiculul derapeaza. Cauza poate fi reprezentata, de pilda, de garnituri de frana fata sau spate necorespunzatoare, regulatorul fortei de franare reglat incorect sau defect, garnituri de frana fata uleiate sau uzate, discuri de frana fata uzate sau deteriorate sau etriere de frana defecte pe puntea fata. In toate cazurile solicitati depistarea cauzei intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si remediati defectiunea cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Pierderea stabilitatii directiei la franare - la fiecare franare si in special in situatiile de urgenta, vehiculul trebuie sa isi pastreze directia. Orice contrabracare implică un risc de derapare. Acest lucru apare in special in situatiile in care defectiunea se inregistreaza unilateral, de exemplu garnituri de frana necorespunzatoare, garnituri de frana uleiate sau uzate, discuri sau tamburi de frana uzati sau deteriorati, pistoane de frana ruginite sau dure in cilindrii receptori sau franele cu disc. In toate cazurile solicitati depistarea cauzei intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si remediati defectiunea cu ajutorul componentelor de frana originale ATE.

Verificarea franelor la sfarsitul iernii - iernile lungi si umede favorizeaza coroziunea prin influente chimice (de exemplu, sarea de combatere a poleiului), in special asupra instalatiei de frana. Din acest motiv, componentele mobile devin dure, iar forta de franare se diminueaza. Lichidul de frana a absorbit apa. Este momentul efectuarii unei verificari a franelor intr-un atelier specializat sau la ATE BremsenCenter si utilizarii componentelor de frana originale ATE in cadrul reparatiilor franelor – pentru rularea in siguranta primavara.


Hai si tu la Regata Marilor Veliere !

Evenimentul care tine capul de afis al inceputului de toamna, pe Litoralul Romanesc, este Regata Marilor Veliere. Un eveniment care se desfasoara pentru a doua oara, intre 8-11 septembrie, in portul Constanta. Mi-as fi dorit ca sa pot avea ocazia sa particip la acest eveniment din mai multe motive. In primul rand, este o ocazie unica ca sa te poti urca si sa poti vizita gratuit unele dintre cele mai spectaculoase nave cu panze din lume. Chiar daca epoca velierelor este de mult apusa, au mai ramas cateva, foarte bine intretinute, ce reprezinta piese de istorie remarcabile si merita sa le vizitezi. Este o ocazie unica ca sa aduni atat de multe veliere la un loc, avand in vedere ca sunt nave de colectie. In plus, in timpul evenimentului poti asista la competitii intre echipajele velierelor dar si la Parada Echipajelor pe traseul Terminal Pasageri – Poarta 1 – Faleza Casino – Strada Remus Opreanu – Piata Ovidiu. Dupa sfarsitul paradei se vor decerna premiile urmate de un concert cu muzica buna. Regata Marilor Veliere de anul acesta se incheie cu un spectaculos foc de artificii. La final, duminica incepand cu ora 16, Regata Marilor Veliere ofera publicului o parada spectaculoasa de-a lungul coastei orasului Constanta. 

Kruzenshtern

Dintotdeauna am avut o atractie pentru calatoriile pe mare si navele care strabat oceanele in lung si in lat. Romanele de aventura si calatorii pe care le-am lecturat pana in prezent m-au captivat mai ales datorita velierelor cu care eroii ajungeau la destinatie. Descrierea calatoriilor era cu atat mai captivanta cu cat aventurile erau presarate cu o multime de peripetii din care eroii ieseau cu „basma curata” intr-un mod inedit. „Toate panzele sus” atat cartea cat si ecranizarea mi-au marcat copilaria. Urmaream cu sufletul la gura fiecare capitol al cartii sau fiecare episod al foiletonului. De multe ori ma visam alaturi de eroi, participand activ la defasurarea evenimentelor. Iubeam eroii pozitivi, mai ales pe Ismail si Adnana, la fel cum uram cu patima eroii negativi ca Spanu. Am citit cu pasiune romanele de calatorii ale lui Jules Verne, printre care mi-au ajuns la suflet „Copiii Capitanului Grant”, „Doi ani de vacanta”, „Capitan la 15 ani”, „Capitanul Hatteras”, „Insula cu elice” sau „Inchipuirile lui Jean-Marie Cabidoulin”, in marea lor majoritate fiind ecranizate. Toate acestea aveau cate un velier care-i purta pe eroi peste mari, infruntand cu succes cele mai salbatice furtuni si ducandu-i pe eroi in cele mai spectaculoase si exotice tinuturi, in care doar in vis puteai ajunge.

MIR

Urmaresc cu pasiune toate ecranizarile cu pirati si veliere, fie ca sunt realizate in perioada filmului alb-negru sau in prezent. De la „Capitanul Blood”, „Insula secretelor”, la seria „Piratii din Caraibe” sunt doar cateva filme care-ti ajung la inima si care te tin in suspans si cu sufletul la gura, din primul minut pana in ultima secunda. Toate acestea se intampla datorita fascinatiei pe care ne-o ofera lupta pentru supravietuire pe un velier autentic. Cred ca cele mai spectaculoase lupte sunt cele dintre veliere in care simti cum faci parte din decor si traiesti la intensitate maxima batalia pana la ultima ghiulea de tun trasa. Toate acestea le poti experimenta, le poti trai pe viu si poti simti emotii inedite daca urci la bordul velierelor in cadrul evenimentului Regata Marilor Veliere. 

Bricul Mircea

In concluzie, chiar daca am avut ocazia sa urc la bordul crucisatorului USS Missouri, celebrul Mighty Mo pe care s-a semnat capitularea Japoniei la sfarsitul celui de-al doilea razboi mondial, cred ca nu se poate compara cu vizitarea unora dintre cele mai spectaculoase veliere din lume. Cu ocazia Regatie Marilor Veliere, portul Constanta poate rivaliza cu celebrul Pearl Harbor, din Hawaii. Consider ca un asemenea eveniment nu trebuie ratat si mi-ar face o deosebita placere sa particip activ si sa traiesc live Regata Marilor Veliere.


Cureaua auxiliara

Defectiunea identificata: fisurarea nervurilor. 
Efecte: suierat.
Analiza: fisurarea se datoreaza unui defect de tensionare. Supra tensionarea cauzeaza incalzire, care topeste cauciucul, si rezulta o fisurare. Atunci cand exista sub-tensionare, viteza rolei este diferita de cea a centurii si rezulta o supra-incalzire. Ca urmare a uzurii excesive, vor exista bucati intregi de nervura ce se vor detasa.
Recomandari: este esential sa se aplice tensiunea curelei recomandata de catre producator. Hutchinson recomanda utilizarea unui contor electronic de tensionare curea.

Defectiunea identificata: uzura prematura a uneia dintre partile curelei, particule de cauciuc ramase in nervuri. 
Efecte: suierat. 
Analiza: uzura prematura a uneia dintre partile curelei (partea uneia dintre fulii va fi lucioasa). Particule de cauciuc rupte, care se lipesc in santurile dintre dintii curelei si au ca rezultat un zgomot anormal. Aceste defecte sunt caracteristice nealinierii corepunzatoare a fuliilor.
Recomandare: tehnicianul trebuie sa respecte metodele de montare descrise in manual pana la ultima litera. O curea trebuie sa fie uscata si lipsita de orice urma de lichid uleios, care ar putea deteriora materialul curelei.

Defectiunea identificata: profilul centurii anormal. 
Efecte: zgomot, zumzet, vibratii, ruptura sau deteriorare a transmisiei. 
Analiza: ruperea uneia dintre parti se poate datora: montarii cu un instrument necorespunzator (surubelnita). 
Recomandare: tehnicianul trebuie sa respecte metodele de montare descrise in manual pana la ultima litera.

Defectiunea identificată: profilul centurii anormal. 
Efecte: zgomot, zumzet, vibratii, ruptura sau deteriorare a transmisiei.
Analiza: uzura neuniforma a uneia sau a mai multor nervuri. Uzura egala a uneia sau a mai multor nervuri. Taietura longitudinala, urmata de iesirea curelei din cadrul canalului centurii este o dovada a uzurii nervurilor. Daca distanta parcursa este scazuta (mai putin de 1000 km), acesta ar putea fi rezultatul unui montaj nepotrivit. Daca distanta parcursa este mai mare de 1000 km, uzura are ca referinta iesirea curelei in timpul utilizarii (din cauza nealinierii sau a folosirii anormale). Acest tip de defect conduce inevitabil la o distrugere completa a centurii. 
Recomandare: este esential sa se aplice tensiunea curelei recomandata de catre producator. Hutchinson recomanda utilizarea unui contor electronic de tensionare curea.

In concluzie, pentru a determina cauza unui zgomot in centura auxiliara poti pulveriza putina apa curata pe suprafata striata cu motorul la ralanti: daca zgomotul creste imediat si apoi se reduce, dupa cateva secunde, atunci problema este cauzata de sub-tensionare. In schimb, in cazul in care zgomotul dispare dupa cateva secunde, cauza este un defect de aliniere.