Tachetul

Intru-cat tachetul transmite miscarea de la cama la supapa sau la tija impingatoare, el preia componenta laterala a fortei exercitate de cama. Tachetul trebuie sa aiba masa cat mai mica si rezistenta mare la uzura si sa fie ieftin. Tachetul se construieste de obicei din otel carbon de calitate sau otel aliat. Suprafata in contact cu cama se rectifica si se lustruieste. Duritatea ei, realizata prin cementare sau calire, trebuie sa atinga cel putin 50 (HRC). Uneori, tachetul se toarna din fonta, suprafata in contact cu cama durificandu-se prin racire fortata.
In constructia actuala de motoare se folosesc cu precadere tacheti cu lungime fixa. Tachetul cu rola se utilizeaza la motoare de putere medie si mare, deoarece frecarea prin rostogolire determina o uzura a camei si rolei. Acest tip de tachet are mai multe dezavantaje: constructie complicata, masa relativ mare, functionare zgomotoasa, uzura importanta a axului rolei. Micsorarea acestei uzuri este obtinuta prin montarea rolei pe rulmenti cu ace, iar socurile sunt atenuate prin echiparea tachetului cu un arc. Constructia si reparatiile la blocul motor se simplifica prin folosirea tachetului basculant reprezentat de o parghie articulata, al carei ax este solicitat de forta laterala aplicata de cama. Cei mai raspanditi tacheti sunt cei cu platou si cilindrici, datorita simplitatii constructive si masei reduse. Desi necesita un spatiu de montaj mai mare, tachetul cilindric este utilizat mai des, fiind mai usor realizabil. Tachetii cu platou sau cilindrici au suprafata de contact cu cama plana sau sferica.

Niciun comentariu:

Trimiteți un comentariu

Opinia ta conteaza !

Booking.com