KYB Europe Aftermarket a lansat un nou catalog electronic imbunatatit

Noul catalog electronic a fost realizat in parteneriat cu TecDoc, unde KYB este evaluat ca si un furnizor de date de clasa A. Poate fi gasit la www.kyb-europe.com/catalogue.asp.

Exista multe beneficii ale acestui nou catalog electronic. Permite utilizatorului sa caute pe baza numarului de inmatriculare, VIN sau OE, de asemenea permite utilizatorului sa faca echivalenta de la competitori la KYB si in plus este extrem de usor de utilizat.

KYB investeste resurse considerabile in catalogarea electronica, cu o echipa de oameni care introduc si verifica datele zilnic. Noul catalog va ajuta distribuitorii pentru a selecta piesa corecta de prima data, reducand posibilitatea de a furniza produsul incorect service-ului.

In Europa, KYB este un producator de frunte de echipamente originale (OE) amortizoare, cu mai multe fabrici in Spania si Republica Ceha. Aceeasi calitate OE de clasa mondiala a produselor este disponibila pentru piata pieselor de schimb europeana. KYB produce acum si arcuri elicoidale pentru piata pieselor de schimb intr-o fabrica dedicata, nou construita. In plus, KYB Europe furnizeaza o gama completa de kituri de montaj suspensie si kit-uri de protectie.

KYB recomanda ca toate amortizoarele si arcurile elicoidale sa fie montate in perechi, pentru a restabili performanta suspensiei si a manevrabilitatii vehiculelor, asa cum a fost conceputa de catre producator.

Continutul este actualizat saptamanal.

Efort redus - eficienta maximă: Sistemul de actionare

Pompa de frana transforma presiunea aplicata asupra pedalei de frana, in putere hidraulica. Asa numitele pompe in tandem produc presiunea hidraulica separat pentru cele doua circuite de franare independente.

Pompele de frana dezvoltate de Bosch sunt fabricate din aliaje dure sau din aluminiu. Procesele de fabricare speciale, precum si controlul strict al fiecarei etape de productie, asigura gradul ridicat de calitate al produselor. Tolerantele extrem de reduse garanteaza o etanseitate optima si astfel o functionare perfecta. Materialele de calitate, de exemplu cauciucurile folosite pentru garnituri sau aluminiul eloxat pentru piston, impiedica defectarea timpurie sau neetanseitatea instalatiei hidraulice. Suprafetele optimizate ale cilindrilor diminueaza frecarea mansoanelor de presiune si prelungesc astfel durata de viata.

Servo frana: dozare precisa, forta redusa

Amplificatorul fortei de franare ajuta la amplificarea fortei aplicate de catre conducatorul auto. Astfel, se reduce considerabil forta necesara pentru franare. Instalatiile de franare dispun de cele mai multe ori de un amplificator de franare de slaba presiune. Acestea folosesc vacuumul creat, la motoarele pe benzina de catre galeria de admisie, iar la cele diesel folosesc vacuumul creat de catre motor.

Cand este necesara repartizarea fortei de franare

In timpul franarii, greutatea se repartizeaza in mod dinamic pe puntea fata, iar rotile posterioare sunt descarcate, aparand tendinta de blocare a acestora, astfel, automobilul tinde sa devina instabil. Acest lucru este valabil in special la automobilele cu tractiune pe puntea fata si cu circuite diagonale de frana. De aceea, este necesara limitarea presiunii de franare la rotile din spate.

Automobilele la care masa proprie se modifica in functie de numarul pasagerilor si/sau de incarcare necesita un sistem de reglare a fortei de franare dependent de gradul de incarcare al automobilului.

Limitatorul fortei de franare: reglare perfecta a fortei de franare

La fel ca si repartitoarele, limitatoarele fortei de franare impiedica aplicarea intregii forte de franare asupra rotilor spate. Limitatoarele fortei de franare sunt montate de obicei direct in pompa de frana. Sistemele electronice de franare beneficiaza de repartizarea electronica a fortei de franare (EBV). Acestea limiteaza presiunea de franare aplicata rotilor spate atunci cand este depasit un anumit nivel prestabilit al presiunii.

Tehnologie si siguranta la nivel inalt - sisteme de franare Bosch

Bosch este liderul mondial in domeniul dezvoltarii si productiei de sisteme de siguranta si de franare. Cei mai multi producatori de automobile apeleaza la sistemele Bosch pentru prima dotare a autovehiculelor.

Programul de produse se intinde astfel de la componente individuale pana la sisteme complete de franare:

• frane pe disc

• pompe de frana si servo frane

• sisteme electronice de siguranta ABS, ASR si ESP, senzori

Functionare si solicitari

Sistemul de franare trebuie sa poata frana usor si sigur un automobil de la orice viteza de rulare.

Sistemele de siguranta activa (ABS, ASR, ESP) stabilizeaza automobilul in situatiile critice.

Standarde internationale specifice reglementeaza constructia si functionarea intregului sistem de franare precum si detaliile fiecarei componente in parte.

Sunt solicitate astfel franele de serviciu si de parcare. Frana de serviciu trebuie sa dispuna de doua circuite independente de franare, astfel incat sa fie posibila, in caz de urgenta, franarea a cel putin doua roti.

Componentele unui sistem de franare

Sistemul de actionare:

Actioneaza si regleaza forta de franare. Forta piciorului este transmisa de pedala catre amplificatorul fortei de franare (servofrana), iar pompa de frana transforma apoi forta amplificata in presiune hidraulica.

Sistemul de transmitere:

Transmite forta de franare prin intermediul lichidului de frana prin conductele si furtunele sistemului.

Sistemul de franare al rotii:

Asigura actionarea dispozitivelor de franare pentru apasarea placutelor si sabotilor de discurile, respectiv tamburii de frana.

Sistemele electronice de siguranta:

Sprijina soferul in situatiile critice. Sistemul ABS previne blocarea rotilor la franare, ASR previne patinarea la pornire si accelerare si ESP recunoaste instabilitatea si tendinta de derapare, intervenind pentru a pastra traiectoria dorita de sofer.

Sistemele de esapament

Sistemele de esapament au un rol important in respectarea normelor din ce in ce mai severe de protectie a mediului inconjurator.

Sistemele de esapament After Market au o calitate superioara si reduc emisiile de noxe astfel incat acestea sa se incadreze in normele legale, reduc nivelul de zgomot si consumul de combustibil.

Toate esapamentele comercializate sub marci After Market sunt din tabla aluminizata de minim 1.4 mm grosime cu o rezistenta mare la coroziune. De asemenea ele sunt identice cu esapamentele originale din punct de vedere al formei, al presiunii de sunet si al capacitatii de contrapresiune.

Contrapresiunea precisa asigura o ardere optima, care este o conditie de baza pentru atingerea performantei maxime si a unui consum minim.

Vezi bine !

Xenon-Light - o vizibilitate mai bună pe timp de noapte 

In 1991, Automotive Lighting a fost primul care a introdus Lumini-Xenon pe piata. Intre timp a devenit o priveliste comuna pe strazi. In comparatie cu farurile cu halogen conventionale, Xenon-System asigura 200% mai multa lumina - atat in fata drumului cat si pe acostament, care sunt mai eficient si mai puternic iluminate. Lumina pe drum in timpul noptii este similara cu cea pe timp de zi si astfel este adaptata la conditiile de vedere naturale ale ochiului. Ca rezultat, sofatul devine mai relaxant si mai sigur cu Xenon-Light aplicatii cu fascicul de lumina scurt si lung. 

Intre timp Xenon-Light este folosit in ambele aplicatii, faza scurta si faza lunga 

Aceste sisteme sunt produse standard, ca sistemele de proiectie xenon sau sisteme de reflectie Xenon. Sistemele folosesc fie un control electromagnetic pentru a muta un scut care comuta intre faza scurta si faza lunga (principiul de sisteme de proiectie), sau o mica miscare a lampii cu descarcare de gaz in reflector, pentru a produce trecerea la faza lunga (principiul sau sistemul de reflectie). 

Sistemele xenon ofera mai mult

 

Cu scopul de a evita ca alti utilizatori ai drumului sa fie orbiti, un sistem automat de nivelare este integrat ca standard in farurile cu Xenon. Acest sistem regleaza permanent farurile la diferitele situatii de sarcina. Sistemele adaptive de iluminare combina avantajele Xenon-lumina cu evolutiile moderne pentru o iluminare optima a drumului in orice situatie de condus. Aceste evolutii includ curbe de lumina statice si dinamice si in perspectiva lumina pentru oras si pentru autostrada. Sistemele de spalat farurile Xenon, sunt cerute de lege. Acestea asigura ca lentilele sunt curate si distribuie in mod constant lumina buna. 

Xenon-Light - economisirea energiei 

Sistemele xenon ofera 200% mai multa lumina decat farurile cu halogen conventionale, au nevoie de aproximativ o treime mai putina putere si dureaza mai mult - aproape intreaga viata a vehiculului.

Unitatea de climatizare si racire

Instalatia de climatizare si racire este vazuta ca un ansamblu unitar desi instalatia de climatizare si sistemul de racire al motorului sunt doua sisteme independente, acestea se influenteaza reciproc. Prin functionarea instalatiei de climatizare, sistemul de racire al motorului este solicitat suplimentar si temperatura lichidului de racire creste.

Aditivii continuti de lichidul de racire ofera protectie atat impotriva inghetului, cat si impotriva supraincalzirii motorului. Raportul corect de amestec al lichidului de racire ridica punctul de fierbere al mediului la peste 120 °Celsius. O rezerva enorma de putere.

Acest lucru este important mai ales vara, atunci cand instalatia de climatizare si sistemul de racire sunt puternic solicitate datorita temperaturii inconjuratoare si a calatoriilor lungi. Din acest motiv, cel mai bine ar fi ca lichidul de racire sa fie verificat odata cu efectuarea service-ului instalatiei de climatizare.

Intretinerea regulata iti protejeaza bugetul si imbunatateste climatul. Poti fi sigur ca investitia renteaza, deoarece o verificare regulata a instalatiei de climatizare are ca efect:

- limitarea raspandirii bacteriilor, prin dezinfectarea vaporizatorului.

- absorbirea prafului, murdariei si polenului, prin inlocuirea filtrului pentru habitaclu.

- functionarea corecta a instalatiei, prin verificarea si eventual inlocuirea filtrului dezumidificator.

Dupa verificare, poti inspira adanc, savurand cu adevarat calatoria!

Pastrati racoarea cu Nissens

Vara se apropie – asa ca, va recomand sa va asigurati ca gama dumneavoastra de produse acopera toate noutatile disponibile pe piata! In acest an, Nissens este pregatit, cu o larga gama de produse, carora li s-au adaugat compresoarele AC. Nissens a lansat nu mai putin de 243 de noi produse climatice, acest sezon acoperind nu mai putin de 514 repere OE si multiple aplicatii.

Aer conditionat

Cateva argumente por:

- dispune de cea mai larga gama de produse AC – 3100 repere de inalta calitate pentru autoturisme, utilitare si camioane.

- acoperire larga a pietei – condensatoarele acopera mai mult de 95%.

- design performant - potrivit 100% standardelor OE.

- usor de instalat - perfect finisat la fiecare detaliu.

- testat temeinic pentru durata de viata si performanta.

- testat pentru scurgeri - fiecare produs este testat cu heliu.

- produse foarte bine-ambalate si protejate. 

- conexiuni protejate si inchidere stransa, in cutii solide.

- durabilitate suprema – condensatorii sunt protejati de materiale de etansare.

Sisteme de suspensii auto

Magneti Marelli proiecteaza sisteme de suspensie si produce module si componente de suspensie pentru o gama larga de autovehicule. Centrul de afaceri este in Torino si este, de asemenea prezent in Polonia si in Brazilia, precum si in Italia. Magneti Marelli produce amortizoare pentru o gama larga de suspensii auto. Inovatia, design-ul, dezvoltarea si testarea, raspandite in trei centre tehnice, sunt de natura sa satisfaca cele mai exigente specificatii tehnice ale clientilor. Productia de o inalta calitate asigura maiestria tuturor proceselor tehnologice utilizate la construirea componentelor amortizoarelor. In consecinta, cunoasterea in profunzime a materialelor si a proceselor garanteaza un nivel ridicat de calitate. Unul dintre cele mai importante si mai inovatoare produse, este amortizorul PowerShock, care ofera un control in timp ce maximizeaza confortul sofatului.

Amortizor cu un singur tub

Amortizorul cu un singur tub atenueaza presiunea verticala si limiteaza deplasarea sistemului de suspensie. In cazul acestui tip de amortizor nivelurile de presurizare depasesc 10 bari. Principalele calitati ale structurii acestui produs sunt enumerate mai jos:

- amortizare ridicata comparativ cu dimensiunile sale.

- greutate mica.

- raspuns hidraulic rapid de actionare al supapelor, datorita nivelului ridicat de presurizare.

Amortizorul cu un singur tub este format dintr-un tub si o camera de inalta presiune de azot. Uleiul si combustibilul sunt separate printr-un piston plutitor, care previne formarea de emulsie, in conditiile functionarii la frecvente ridicate, pentru a permite o mai buna stabilitate in cazul conditiilor nefavorabile de drum. Amortizorul poate fi montat pe vehicul in orice pozitie intr-un numar mare de sisteme de suspensie in industria automobilelor. Nu apare fenomenul de cavitatie, iar rezultatul este o mai mare stabilitate la o sarcina ridicata. Printre principalele caracteristici, putem enumera o mai mare disipare a caldurii si stabilitate imbunatatita in amortizare in orice conditii de lucru.

Amortizor cu tub dublu

Aceasta configuratie este una traditionala, fiind totodata si cea mai raspandita in randul productiei de amortizoare. Datorita simplitatii si versatilitatii sale, aceasta poate fi utilizata pe scara larga, de la masina de oras, la vehiculele grele. Gama este structurata in dimensiuni, standard cu scopul de a optimiza greutatea si costul. De obicei, diametrul tubului de presiune intern identifica “dimensiunea”. Amortizorul cu tub dublu este format din doua tuburi concentrice. Spatiul dintre ele este partial preluat de azot, cu scopul de a compensa volumul in miscarile telescopice efectuate de suspensii. Acest tip de amortizor are o dimensiune minima axiala fixa si permite o mare flexibilitate in definirea caracteristicilor de atenuare. Prezenta presiunii scazute a azotului reduce fenomenele de cavitatie si formarea de emulsie, rezultand intr-o performanta excelenta in aplicatiile principale ale suspensiilor spate. Aceasta configuratie are un design performant si flexibilitate in instalare, cu o gama larga de sisteme de fixare pentru instalarea pe vehicul.

Amortizoare structurale

Aceasta categorie include toate acele amortizoare care desfasoara sarcini structurale si, prin urmare, contribuie la siguranta vehiculului. In plus fata de functia lor de atenuare, amortizoarele structurale sunt capabile sa reziste considerabil la stresul vehiculului, conectarea volanului cu caroseria si sprijinirea greutatii vehiculului in sine. Din aceste motive, dimensionarea tubului trebuie sa fie intotdeauna potrivita pentru utilizarea prevazuta. Acestea sunt in principal angajate in suspensia de tractiune fata, datorita dimensiunilor lor limitate de gabarit si, in conformitate cu configuratiile McPherson. Aceste amortizoare functioneaza de asemenea ca o componenta de directie.

Arcuri pe gaz

Arcurile pe gaz sunt formate dintr-un cilindru sub presiune care contine azot la o presiune inalta si o tija telescopica. Tija efectueaza o forta axiala, datorita presiunii gazului, actionand ca un arc. Performanta sa principala consta in exercitarea unei forte care este in esenta constanta pentru intreaga miscare telescopica.

Scopul si cum functioneaza sistemul de ungere la motoarele cu ardere interna

Sistemul de ungere are rolul de a asigura formarea unei pelicule de ulei intre suprafetele pieselor in miscare relativa ale motorului, pentru a se realiza:

- micsorarea lucrului mecanic consumat pentru invingerea fortelor de frecare. 

- reducerea uzarilor de toate tipurile ale organelor motorului. 

- reducerea temperaturii organelor in miscare prin preluarea unei parti din fluxul de caldura primit de unele organe in contact cu gazele sau suprafetele fierbinti. 

- marirea etansarii cilindrilor. 

- evacuarea impuritatilor existente intre suprafetele in miscare. 

Ungerea se poate realiza in doua moduri: prin ceata de ulei si stropire (barbotare) sau prin presiune. Deoarece primul procedeu nu asigura presiunea necesara creerii fortei portante a peliculei de ulei la cuplele puternic solicitate, iar cel de-al doilea complica si scumpeste constructia motorului, in practica se utilizeaza un procedeu mixt: ungerea prin barbotare a cilindrilor, pistoanelor, segmentilor, camelor, tachetilor si uneori a bolturilor de piston si ungerea sub presiune a fusurilor arborilor cotiti, arborilor cu came, a organelor de comanda ale supapelor si uneori a bolturilor de piston.

Se intalnesc doua tipuri de sisteme de ungere:

- sistem de ungere cu carter umed. Este cel mai utilizat la motoarele in patru timpi si este caracterizat de faptul ca rezervorul de ulei este chiar carterul inferior al motorului.

- sistem de ungere cu carter uscat la care rezervorul de ulei este separat de carterul motorului. Fata de sistemul cu carter umed, acesta permite reducerea inaltimii motorului, nu este influentat de inclinarea autovehiculului si micsoreaza oxidarea datorita gazelor de ardere din cater, insa se complica constructia (sunt necesare minim 2 pompe de ulei si un radiator de racire) si necesita un spatiu mai mare pentru amplasarea rezervorului si radiatorului.

Sistemul de ungere este alcatuit dintr-un circuit principal de ulei si unul sau mai multe circuite secundare. Circuitul principal cuprinde rezervorul de ulei, care de regula este carterul inferior al motorului, una sau mai multe pompe de ulei, conducte si supape de siguranta. Circuitul secundar cuprinde filtrul de ulei in derivatie si radiatorul de racire. Sistemul de ungere mai cuprinde de asemenea aparate de control pentru determinarea presiunii, temperaturii si nivelului uleiului si dispozitive de siguranta pentru prevenirea suprapresiunii in instalatie.

Tipuri de transmisii la automobile

Transmisiile hidraulice si cele pneumatice utilizeaza lichide, respectiv gaze, pentru transferul de energie intre intrare si iesire, care sunt supuse unei duble transformari energetice. In prima faza, fluidul primeste energie mecanica, marindu-si energia specifica intr-o masina hidraulica sau pneumatica de lucru (pompa sau compresor), ulterior, fluidul cedeaza energia dobandita unui motor hidraulic sau pneumatic. Transformarile energetice sunt afectate de pierderi inerente de energie. Intr-o transmisie hidraulica, o pompa transforma energia mecanica furnizata de masina de forta in energie hidraulica. Aceasta este retransformata in energie mecanica de un motor hidraulic care antreneaza masina de lucru. Parametrii energiei mecanice furnizate de aceste transmisii pot fi reglati continuu si in limite largi prin mijloace relativ simple. Flexibilitatea constituie un avantaj esential al transmisiilor hidraulice si pneumatice fata de cele mecanice, asigurandu-le o larga utilizare, desi principiul lor de functionare implica randamente relativ mici. In functie de tipul masinilor hidraulice utilizate, transmisiile hidraulice pot fi: hidrostatice (volumice), hidrodinamice sau hidrosonice.

Daca masinile hidraulice (pompa si motorul), care constituie elementele fundamentale ale transmisiei hidraulice, sunt de tip volumic, transmisia se numeste uzual hidrostatica sau volumica, deoarece energia mecanica furnizata de masina de forta este utilizata de o pompa volumica practic numai pentru cresterea energiei de presiune a lichidului vehiculat; aceasta este retransformata in energie mecanica de un motor hidraulic volumic.

Dispozitive de achizitii de date cu scop general

Achizitia reprezinta mijlocul prin care semnalele fizice, cum ar fi tensiuni, curenti, presiuni si temperaturi, sunt convertite intr-un format digital si introduse intr-un calculator. Metodele uzuale de achizitie a datelor includ dispozitive DAQ cu facilitati “plug-in” si instrumente, instrumente GPIB (General Purpose Interface Bus – este sinonim cu HP-IB. Este o magistrala standard folosita pentru controlarea instrumentelor electronice cu un calculator. Este de asemenea numita si magistrala IEEE 488 deoarece este definite de catre standardele ANSI/IEEE 488-1978, 488.1-1987 si 488.2-1992), instrumente VXI (VME eXtension for Instrumentation – magistrala VME extinsa pentru instrumente) si instrumente RS-232.

Analiza datelor transforma datele brute in informatii ce au un anumit inteles. Aceasta poate implica unele lucruri cum ar fi grafice, analiza statistica, raspuncul in frecventa sau alte operatii numerice.

Prezentarea datelor este mijlocul de comunicare cu sistemul intr-un format intuitiv si usor de inteles.

Construirea unui sistem de masurare bazat pe calculator poate fi un proces dificil. Exista o varietate foarte larga de componente hardware ce pot fi folosite pentru monitorizarea sau controlul unui proces sau testarea unui dispozitiv. Decizia pentru solutia sistemului poate fi astfel foarte greu de luat si deci solutia trebuie sa fie de fapt o reflectare a cerintelor, cat mai corect formulate, ale utilizatorului.

Procesul fundamental al tuturor sistemelor de masurare este masurarea si/sau generarea sistemelor fizice reale (apartinand lumii reale). Diferenta primara dintre variatele optiuni hardware o constituie metoda de comunicare dintre hardware-ul de masurare si calculator. In continuare sa vor discuta doua categorii: dispozitivele DAQ cu scop general si instrumentele cu scop special.

Sistemul de distributie a gazelor

Sistemul de distributie a gazelor reprezinta ansamblul tuturor organelor care permit umplerea periodica a cilindrului cu gaze proaspete si evacuarea periodica a gazelor de ardere din cilindrii motorului in atmosfera.

Sistemul de distributie a gazelor trebuie sa indeplineasca urmatoarele cerinte:

- sa asigure etansarea cilindrului pe timpul cat nu este pus in legatura cu exteriorul. 

- sa asigure umplerea si golirea eficienta a cilindrilor. 

- sa aiba functionare linistita. 

- sa fie simplu, ieftin si sa permita reglaj si intretinere usoare. 

- sa nu creeze puncte calde care sa favorizeze preaprinderea sau detonatia.

Sistemul de distributie este compus din urmatoarele parti: colectoarele de admisie care transporta si distribuie fluidul proaspat la cilindri, colectoarele de evacuare care colecteaza si transporta gazele de ardere in atmosfera, mecanismul care comanda deschiderea si inchiderea periodica a orificiilor de admisie si evacuare ale cilindrilor, amortizoarele de zgomot care limiteaza intensitatea zgomotului produs de fluidele de lucru la trecerea lor prin conducte si colectoare.

Mecanismele care comanda deschiderea si inchiderea orificiilor de admisie si evacuare pot fi: cu supape, cu sertare sau cu lumini. Ultimul tip se intalneste la motoarele in doi timpi si nu are elemente de comanda, aceasta facandu-se prin intermediul pistonului. Totusi se intalnesc si motoare in doi timpi care utilizeaza distributia mixta, prin supape si lumini.

Sistemul cu distributie prin sertare are o raspandire limitata, de regula fiind utilizat la unele motoare care echipeaza masini de curse.

Distributia prin supape este caracteristica motoarelor in patru timpi. Se intalnesc urmatoarele tipuri:

- cu dispunerea supapelor in bloc. S-au utilizat la m.a.s. de tip vechi. Are constructie simpla si reduce inaltimea motorului, insa camera de ardere este mai putin compacta si favorizeaza aparitia detonatiilor si umplerea cilindrilor este deficitara.

- cu supapele in chiulasa. Permit o forma compacta a camerei de ardere, rapoarte de compresie mai mari si o umplere si golire mai completa a cilindrilor. 

- cu dispunere mixta a supapelor (supapele de admisie in chiulasa si supapele de evacuare in blocul motor. Se utilizeaza la motoarele cu turatie ridicata pentru autoturisme sport sau de curse. Prezinta avantajul maririi sectiunilor de trecere, insa impun complexitate constructiva ale elementelor motorului si prezinta dificultati la reglaj.

De regula sistemul de distributie cu supape se compune din urmatoarele elemente: sistem de transmitere a miscarii de la arborele cotit la axul cu came, arborele cu came care comanda deschiderea si inchiderea supapelor prin intermediul tachetilor si tijelor impingatoare. De aici miscarea este preluata de catre culbutorii fixati pe axul culbutorilor, care actioneaza supapele. Pentru mentinerea supapei pe scaunul orificiului, aceasta este prevazuta cu un arc care are si rolul de a permite mentinerea supapei in cadrul sistemului de comanda a miscarii.

Determinarea legii teoretice de repartitie

De cele mai multe ori, studiile de fiabilitate se organizeaza pe esantioane de dispozitive formate dintr-un numar mai mic sau mai mare de dispozitive care se cauta sa reprezinte cat mai fidel intreaga populatie.

In urma testelor de fiabilitate la care va fi supus esantionul se vor obtine informatii privind indicatorii de fiabilitate ai dispozitivelor respective. Se pune problema extinderii informatiilor capatate in acest mod la scara intregii populatii si pe toata durata de viata a oricarui dispozitiv al acestei populatii.

Pentru aceasta se va proceda la definirea, sub forma unei ipoteze statistice, a legii teoretice de distributie care descrie comportarea esantionului studiat statistic, cat si a intregii populatii de dispozitive.

Pentru identificarea legii respective se va proceda la trasarea histogramelor de variatie in timp a unor indicatori de fiabilitate, ca de exemplu f(t) si/sau z(t). Analizand aspectul acestor histograme si comparandu-l cu formele curbelor respective cunoscute pentru diferite legi teoretice de distributie, se poate enunta ipoteza statistica potrivit careia, in cazul studiat, actioneaza o anumita lege teoretica.

Injectia pe benzina generalitati

Cum constatam noi in viata de zi cu zi, ca legislativul, atat romanesc cat si european impune o reglementare foarte stricta cu privire la nivelul de poluare emis de autovehicule.

In acelasi timp, toti constructorii tind sa propuna clientilor vehicule avand cel mai mic consum posibil, un cuplu si o putere a motorului maxime pentru a obtine un confort cat mai ridicat in conducere.

Pentru aceasta trebuie ca motorul sa poata furniza cel mai bun raport randament/putere/consum-poluare. Astfel numai sistemele de injectie pot raspunde la toate aceste conditii.

In acelasi timp este bine de retinut ca puterea, cuplul motor, consumul/depoluarea si fiabilitatea motorului sunt caracteristici fundamentale care se cer de la un motor si care sunt conditionate de: 

- starea mecanica a motorului (distributie, compresie, nivel uzura). 

- starea sistemului de evacuare. 

- starea sistemului de aprindere. 

- starea sistemului de alimentare aer/benzina. 

- calitatea carburantului. 

Concluzii: Aceste stari influenteaza direct calitatea energiei furnizata de motor. In cazul in care motorul nu functioneaza corect, este inutil de a acuza sistematic sistemul de injectie fara a verifica ansamblul elementelor mecanice. Asadar, inainte de a interveni asupra sistemul de injectie, amintiti-va de ce depinde arderea intr-un motor.

Coordonarea circulatiei autovehiculelor

Semaforizarea unei intersectii nu reprezinta decat un aspect izolat al problemei dirijarii automate a traficului urban.

O data cu dezvoltarea tehnologica pe planul informaticii creste si posibilitatea controlului comportamentului in trafic. Informatiile pot fi oferite participantilor la trafic cu ajutorul mijloacelor de comunicatie dezvoltate intr-o forma optico-acustica inteligibila. Astfel, va creste cooperarea participantilor la trafic in a se conforma ordinelor si recomandarile chiar si atunci cand nu constata avantaje personale imediate.

Semaforizarea unei intersectii izolate nu reprezinta decat un aspect particular al problemei dirijarii automate a traficului rutier. Cand doua sau mai multe intersectii se afla de-a lungul arterei principale, este necesara o coordonare a functionarii sistemului de dirijare a traficului din fiecare intersectie pentru a fluidiza circulatia de-a lungul traseului considerat.

Scopul sistemelor coordonate consta in asigurarea trecerii unui volum maxim de trafic, de-a lungul traseului, fara opriri fortate, fiind in acelasi timp satisfacute si necesitatile traficului de traversare. Diferitele sisteme de coordonare liniara se considera eficiente daca minim 70% din numarul total al vehiculelor care se deplaseaza in plutoane, de-a lungul traseului considerat, prind “unda-verde”, respectiv trec prin diferitele intersectii ale sistemului fara opriri.

In coordonarea instalatiilor de semaforizare se utilizeaza mai multe sisteme de interconectare a intersectiilor.

Echipamentul de protectie al conducatorului auto

Unitatile sunt obligate sa puna la dispozitia personalului echipamentul de protectie inca din prim zi de activitate, la locurile de munca unde au fost repartizati sau unde li se permite accesul, inainte de a li se incredinta vreo sarcina de serviciu.

Conducatorii locurilor de munca nu vor accepta prezenta la lucru si nu vor incredinta sarcini de serviciu persoanelor care nu poarte echipament de protectie corespunzator meseriei si conditiilor in care urmeaza sa lucreze.

La locurile de munca cu nivel ridicat de zgomot, se vor utiliza dispozitive individuale pentru protectia auzului (antifoane, casti, dopuri etc.).

La locurile de munca unde, cu toate masurile luate, concentratia pulberilor depaseste limitele maxime admise, se vor folosi masti contra prafului.

Este obligatorie o verificare zilnica - inainte de inceperea lucrului - de catre lucrator, a mastilor de gaze si a mastilor de praf in ceea ce priveste etanseitatea, starea filtrelor etc., potrivit instructiunilor fabricilor producatoare. Mastile gasite necorespunzatoare se vor inlocui imediat.

Mastile izolante cu aspirare libera a aerului si cele cu aductie de aer curat vor fi verificate de catre lucratorii care le folosesc - inainte de fiecare utilizare - in ceea ce priveste etanseitatea, starea pieselor componente etc., potrivit instructiunilor fabricilor producatoare.

La manipularile de materiale care pot provoca taieturi, arsuri, eroziuni etc., se vor utiliza palmare sau manusi de protectie corespunzatoare.

La lucrarile unde personalul este expus precipitatiilor atmosferice, se va utiliza imbracaminte impermeabila adecvata specificului lucrarii.

In perioadele reci ale anului, la lucrul in exterior sau in spatii neincalzite, se va utiliza imbracaminte calduroasa, adecvata conditiilor reale de munca.

Conducatorii proceselor de munca sunt obligati sa controleze daca lucratorii din subordine poseda si utilizeaza echipament corespunzator lucrarilor pe care le executa, in vederea executarii sarcinii de serviciu, sa-i instruiasca periodic asupra modului corect de utilizare a echipamentului si sa verifice daca si-au insusit aceste cunostinte.

Automate de dirijare actionate de pietoni

Acest tip de automate este folosit, in general, pentru protejarea trecerilor de pietoni peste arterele de circulatie cu trafic intens, adica in cazul existentei unor intersectii rezultate din nevoile pregnante de circulatie ale vehiculelor si cele de traversare ale pietonilor. Din aceasta confruntare vehicule pietoni, cei din urma fiind pasibili de accidente, functionarea acestui tip de automate este conditionata de cererile de traversare ale acestora, inregistrate prin intermediul butoanelor de actionare, amplasate pe stalpii de sustinere a semafoarelor apropiate trecerilor de pietoni.

In urma solicitarilor de traversare ale pietonilor, automatele de acest tip asigura acestora permisiunea de traversare a strazii imediat, in cazul existentei unui gol in fluxul de vehicule, sau la sfarsitul unei perioade de timp prestabilite, in cazul in care acesta prezinta un caracter de continuitate.

O alta utilizare a automatelor actionate de pietoni este in legatura cu automatele complet sau semiactionate de vehicule, caz in care permisiunea de traversare pentru pietoni este servita numai in conditiile existentei unui gol in fluxul de trafic al strazii sau la expirarea timpului maxim predeterminat, aferent automatelor de dirijare a circulatiei actionate de vehicule.

Stationarea

Este recomandabil sa se separe vehiculele stationate care, daca ar fi mentinute pe partea carosabila, ar produce o reducere apreciabila a capacitatii, constituind totodata si un pericol.

In cale curenta, amenajarea acostamentelor, care a fost analizata mai inainte, constituie solutia normala a problemei, adoptarea, benzii de stationare accidentala trebuie sa ramana exceptionala, creandu-se zone speciale de stationare. In marile orase, stationarea vehiculelor constituie cauza principala a reducerii capacitatii arterelor.

S-au facut studii numeroase pentru calculul numarului de amplasamente necesare in orase, numar care este, evident, in functie de numarul de locuitori si de procentul de motorizare in cartierele periferice si rezidentiale. In cartierele comerciale, ar fi necesar aproximativ un loc pentru 50 m2 de birouri si pentru 100 m2 de ateliere. In general, suntem foarte departe de a oferi aceste posibilitati, chiar daca se admite o distanta de 5 minute de mers pe jos intre locul de stationare si cel de destinatie.

Suprafata locurilor de parcare se evalueaza admitand 25 m2 pentru un vehicul. Studiul amanuntit al stationarii urbane depaseste cadrul acestei lucrari. Ne vom margini sa indicam, in mod general, principalele solutii:

- crearea unor drumuri largi (stationarea laterala, in cazurile in care este compatibila cu latimea drumului, este cea care permite amplasarea celui mai mare numar de vehicule pe o anumita suprafata). Reamintim ca supralargirea este necesara pentru a permite stationarea fara a stanjeni circulatia este de la 2 la 2,50 m.

- devierea circulatiei de tranzit in afara centrului oraselor.

- imbunatatirea transporturilor in comun care necesita mult mai putin spatiu pentru un calator transportat decat transportul individual, limitarea corelativa a acestora din urma in centrul oraselor.

- crearea de locuri de parcare pentru autovehicule in amplasamentele libere, amenajarea locurilor de parcare subterane (care ar putea sa prezinte, in anumite cazuri, interes pentru protectia civila).

- obligarea particularilor de a construi garaje in imobile.

- perceperea de taxe de stationare; contoarele de parcaje sunt folosite curent in S.U.A. Ele au fost introduse la Basel si Stockholm unde se pare ca au sporit in mod substantial posibilitatile de folosire a amplasamentelor.

- limitarea duratei de stationare permisa.

Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie

Instalatia de alimentare la MAC trebuie sa asigure pulverizarea cat mai fina a combustibilului in camera de ardere, unde se gaseste aer comprimat, intr-un moment bine determinat al ciclului de functionare, intr-o doza precisa si dupa o lege stabilita.

In functie de marimea presiunii combustibilului, instalatia de alimentare se imparte in doua compartimente: de joasa presiune si de inalta presiune.

Partea de inalta presiune este formata din pompa de injectie, injectoarele si conductele de legatura dintre acestea. Presiunea de lucru a partii de inalta presiune depinde de tipul camerei de ardere si poate fi de (300-500)x105 N/m2, ajungand uneori la 2000 N/m2.

Partea de joasa presiune cuprinde: rezervorul de combustibil, pompa de combustibil, filtrele, conductele de legatura dintre acestea si conductele de legatura a acestora cu pompele de injectie. Presiunea de lucru a acestei parti este de (3-5)x105 N/m2. 

Instalatia de alimentare cu pompa de injectie cu piston sertar este realizata in diverse variante in functie de modul de conducere a surplusului de combustibil al pompei de alimentare spre rezervor.

Pompa de injectie - la motoarele de autovehicule se intalnesc pompe de injectie cu piston sertar si pompe de injectie cu distribuitor rotativ.

Pompa de injectie cu piston sertar - la aceasta pompa, elementii de pompare sunt inglobati intr-un corp comun, fiind plasati de-a lungul unui arbore cu came de regula si in acelasi plan, de unde provine si denumirea de pompa in linie. 

Pompa de injectie cu distribuitor rotativ - pompele de injectie cu distribuitor rotativ sunt prevazute cu unul sau doua elemente de pompare iar distribuirea combustibilului catre injectoarele diversilor cilindri se face printr-un distribuitor rotativ.

Simbolizarea pompelor de injectie cu elementi in linie:

- pompe de injectie in linie de marime "A". Cu astfel de pompe sunt dotate tractoarele U- 650 M, tractoarele U- 800, tractoarele grele, autovehiculele ROMAN, unele autobuze etc.

Strategii de dirijare a semnalului luminos in intersectii

Flexibilitatea unui sistem de management al traficului pentru retelele urbane de strazi necesita strategii de dirijare corespunzatoare. Prin strategie se poate intelege stabilirea unui plan de lucru, pentru obtinerea unui semnal dirijat optim adaptat situatiei locale si concrete de trafic, cu scopul de a invinge dificultatile starilor de trafic variabile in timp si spatiu.

In general fiecarei strategii ii este alaturat un scop precis, al carui tip, raza de actiune si influenta sunt stabilite la nivelul necesar prin indeplinirea acestuia in cadrul sistemului de trafic si care trebuie sa fie in concordanta cu planificarea si posibilitatile bugetare. Componenta strategica a dirijarii reprezinta un plan al masurilor de dirijare, supraordonat pe perioada de timp indelungata extins in spatiu, iar componenta tactica are in vedere dirijarea actuala, de scurta durata si limitata in spatiu.

In cazul in care se realizeaza o ierarhizare a deciziilor strategice, care pornesc de la situatia generala din reteaua stradala si in care deciziile individuale se orienteaza intotdeauna dupa cele supraordonate; ele pot fi impartite in decizii tactice (durata medie), locale (de scurta durata) si strategice (de lunga durata), corespunzator efectelor de timp.

In principiu, toate strategiile de dirijare semnalizata, elaborate pe parcursul timpului actioneaza asupra desfasurarii traficului cu ajutorul metodelor de dirijare dependente de un plan de semaforizare prestabilit sau dependente de trafic.

Scopurile principale sunt in acest caz: cresterea sigurantei traficului, imbunatatirea si folosirea corespunzatoare a instalatiilor de trafic, cresterea rentabilitatii in succesiunea traficului precum si minimizarea influentei traficului asupra mediului inconjurator.

Alegerea unei modalitati de dirijare se face in primul rand dupa criterii ale ingineriei de trafic. Acestea pot fi descrise cu ajutorul caracteristicilor scopului propus, pe baza carora pot fi elaborate modele de dirijare. Ca marimi ale dirijarii caracteristicile trebuie masurate direct, ca marimi ale evaluarii pot fi stabilite indirect. Cele mai importante obiective ar putea fi enumerate: numarul statiilor, timpul de asteptare, lungimea sirurilor de asteptare (cozi), eficienta calatoriei (raportul intre timpul efectiv de parcurs si durata calatoriei). Definitia lor, posibilitatea de a le masura si scopurile sunt descrise si apreciate in liniile de conduita pentru instalatii conduse de semnale luminoase.

Se poate vorbi despre strategie de dirijare numai atunci cand domeniul de dirijare depaseste o intersectie izolata, adica atunci cand cuprinde mai multe intersectii dependente unele de altele, care pot fi coordonate sau se foloseste o coordonare dependenta de trafic.