Arborii cutiile de viteze se monteaza pe carter tinand seama de organizarea ansamblului si de particularitatile de functionare ale fiecaruia dintre arbori. Ei sunt considerati arbori lungi. Lungimea lor este determinata de solutia constructiva aleasa, de numarul de trepte de viteza, de dimensiunile elementelor de cuplare si de felul etansarilor. De aceea, la proiectare trebuie realizata posibilitatea dilatarilor termice, pentru a nu se influenta marimea jocurilor din lagare.
Luand in considerare deformatiile termice precum si necesitatea preluarii eforturilor axiale, rezultate din utilizarea angrenajelor cu roti dintate cu dantura inclinata si din mecanismele de cuplare, rezulta ca regula generala faptul ca lagarele pe care se sprijina arborii se monteaza unul fix in directie axial, pentru preluarea fortelor axiale, iar celalalt liber in directie axiala, pentru preluarea deformatiilor termice.
Asamblarea componentelor ce urmeaza a fi solidarizate cu arborii (roti dintate, butuci ai sincronizatoarelor etc.) se realizeaza prin caneluri. Cel mai utilizat tip de caneluri este cel cu profil evolventic. Centrarea elementelor asamblate pe arbori se face pe canelurilor sau pe diametrul exterior. Centrarea pe flancuri este utilizata pentru componentele fara miscare relativa fata de arbore (roti fixe), centrarea pe diametrul exterior se utilizeaza in cazul rotilor montate liber.
Arborele primar primeste miscarea de la arborele cotit al motorului prin intermediul ambreiajului, in cazul cutiilor de viteze transversale, sau prin intermediul ambreiajului si arborele primar are o constructie similara arborelui intermediar al cutiilor de viteza cu trei arbori.
In cazul cutiilor de viteze pentru autoturisme de talie mica si medie, rotile dintate sunt fixate pe arbore. Daca diametrele rotilor si arborelui sunt compatibile cu tehnologia de forjare, ele fac corp comun, daca diametrele sunt foarte diferite, rotile dintate sunt fixate prin fretare sau prin sudura prin frictiune. In cazul cutiilor de viteze incarcate de momente de torsiune mari numai rotile treptelor inferioare (I, II) si mers inapoi - caracterizate de diametre mici - fac corp comun cu arborele, celelalte fiind montate liber.
De regula lagarul anterior preia numai sarcinile radiale, iar lagarul posterior si sarcinile axiale. In functie de marimea sarcinii axiale, lagarul posterior poate fi realizat cu rulmentul radial-axial cu bile (in cazul cutiilor de viteze transversale), sau cu rulment special dublu, cu bile sau role conice, ce poate prelua eforturile in ambele sensuri.
In partea din fata antrenarea arborelui primar de catre discul condus de ambreiaj sau de catre arborele ambreiaj se face prin caneluri evolventice. Arborele secundar al cutiilor de viteze destinate autoturismelor organizate dupa solutia totul fata transversal sau longitudinal face corp comun cu pinionul cilindric sau conic al angrenajului transmisiei principale. Pe arborele secundar sunt montate liber rotile dintate conduse ale angrenajelor si fix radial si axial elementele imobile ale sincronizatoarelor.
Arborele secundar se sprijina pe carter pe doua lagare, al caror tip constructiv depinde de tipul transmisiei principale (cilindric conic) si de momentul de incarcare. Lagarul anterior, situat in imediata vecinatate a pinionului transmisiei principale, este un lagar radial. Lagarul posterior este un lagar ce poate prelua in ambele sensuri si sarcinile axiale dezvoltate in angrenajele treptelor si angrenajul transmisei principale.
Luand in considerare deformatiile termice precum si necesitatea preluarii eforturilor axiale, rezultate din utilizarea angrenajelor cu roti dintate cu dantura inclinata si din mecanismele de cuplare, rezulta ca regula generala faptul ca lagarele pe care se sprijina arborii se monteaza unul fix in directie axial, pentru preluarea fortelor axiale, iar celalalt liber in directie axiala, pentru preluarea deformatiilor termice.
Asamblarea componentelor ce urmeaza a fi solidarizate cu arborii (roti dintate, butuci ai sincronizatoarelor etc.) se realizeaza prin caneluri. Cel mai utilizat tip de caneluri este cel cu profil evolventic. Centrarea elementelor asamblate pe arbori se face pe canelurilor sau pe diametrul exterior. Centrarea pe flancuri este utilizata pentru componentele fara miscare relativa fata de arbore (roti fixe), centrarea pe diametrul exterior se utilizeaza in cazul rotilor montate liber.
Arborele primar primeste miscarea de la arborele cotit al motorului prin intermediul ambreiajului, in cazul cutiilor de viteze transversale, sau prin intermediul ambreiajului si arborele primar are o constructie similara arborelui intermediar al cutiilor de viteza cu trei arbori.
In cazul cutiilor de viteze pentru autoturisme de talie mica si medie, rotile dintate sunt fixate pe arbore. Daca diametrele rotilor si arborelui sunt compatibile cu tehnologia de forjare, ele fac corp comun, daca diametrele sunt foarte diferite, rotile dintate sunt fixate prin fretare sau prin sudura prin frictiune. In cazul cutiilor de viteze incarcate de momente de torsiune mari numai rotile treptelor inferioare (I, II) si mers inapoi - caracterizate de diametre mici - fac corp comun cu arborele, celelalte fiind montate liber.
De regula lagarul anterior preia numai sarcinile radiale, iar lagarul posterior si sarcinile axiale. In functie de marimea sarcinii axiale, lagarul posterior poate fi realizat cu rulmentul radial-axial cu bile (in cazul cutiilor de viteze transversale), sau cu rulment special dublu, cu bile sau role conice, ce poate prelua eforturile in ambele sensuri.
In partea din fata antrenarea arborelui primar de catre discul condus de ambreiaj sau de catre arborele ambreiaj se face prin caneluri evolventice. Arborele secundar al cutiilor de viteze destinate autoturismelor organizate dupa solutia totul fata transversal sau longitudinal face corp comun cu pinionul cilindric sau conic al angrenajului transmisiei principale. Pe arborele secundar sunt montate liber rotile dintate conduse ale angrenajelor si fix radial si axial elementele imobile ale sincronizatoarelor.
Arborele secundar se sprijina pe carter pe doua lagare, al caror tip constructiv depinde de tipul transmisiei principale (cilindric conic) si de momentul de incarcare. Lagarul anterior, situat in imediata vecinatate a pinionului transmisiei principale, este un lagar radial. Lagarul posterior este un lagar ce poate prelua in ambele sensuri si sarcinile axiale dezvoltate in angrenajele treptelor si angrenajul transmisei principale.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu
Opinia ta conteaza !